12月20日，工信部公布了對新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰措施，蘇州吉姆西客車制造有限公司被“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”。對涉及“有牌無車”的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司等4家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個月整改”等處罰措施。...

目前全國有140多家動力電池企業(yè)，現(xiàn)階段能達(dá)到產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產(chǎn)能達(dá)到的企業(yè)大約有4家，其余96%以上的企業(yè)則達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)。若此標(biāo)準(zhǔn)從2017年1月開始實(shí)施，那么國內(nèi)絕大多數(shù)動力電池企業(yè)將因無法達(dá)標(biāo)而停產(chǎn)，繼而造成庫存積壓等一系列問題。...

一位汽車業(yè)內(nèi)的電池專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“鈦酸鋰負(fù)極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是能量密度低、價格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負(fù)極的快充電池進(jìn)步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負(fù)極電池將沒有優(yōu)勢。...

一位汽車業(yè)內(nèi)的電池專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“鈦酸鋰負(fù)極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是能量密度低、價格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負(fù)極的快充電池進(jìn)步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負(fù)極電池將沒有優(yōu)勢。...

油價走高，除利好石油行業(yè)外，作為替代品的新能源行業(yè)或許也將受益，尤其是近幾年大熱的新能源汽車行業(yè)，或許有望迎來“又一春”。...

12月18日，在中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第三屆年會上，創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起單位——深圳市沃特瑪電池有限公司向參會嘉賓和媒體們展示了已經(jīng)投入生產(chǎn)的動力電池全自動生產(chǎn)線，這是目前在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的智能化生產(chǎn)車間，也是國內(nèi)圓柱形動力電池實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)的首條產(chǎn)線。...

一方面要努力提高續(xù)航里程，一方面要不斷降低電動汽車的成本，這成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)。而解決這兩大問題的關(guān)鍵，就在于動力電池所使用的材料。材料的能量密度越高，能儲存的電量就越多，電動汽車的續(xù)航里程也就越長，成本也就隨之降低。...

一方面要努力提高續(xù)航里程，一方面要不斷降低電動汽車的成本，這成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)。而解決這兩大問題的關(guān)鍵，就在于動力電池所使用的材料。材料的能量密度越高，能儲存的電量就越多，電動汽車的續(xù)航里程也就越長，成本也就隨之降低。...

目前，CATL投資數(shù)十億元建立智能化、自動化產(chǎn)線，該產(chǎn)線在“智慧工廠”和工業(yè)4.0信息物理融合系統(tǒng)CPS的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了高度的自動化。...

意見稿將鋰離子動力電池單體企業(yè)的產(chǎn)能要求，從現(xiàn)有規(guī)定的“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，調(diào)整幅度高達(dá)40倍。據(jù)業(yè)界測算，如果電池企業(yè)想要滿足這一要求，需投資至少100億元。就目前我國動力電池企業(yè)的情況來看，能夠達(dá)到這一要求的企業(yè)可謂鳳毛麟角。...