2014年12月全球電動車銷量達到37,034輛，全年累計銷量則為317,895輛，對比2013年的210,817輛，同比大漲50.8%。中國、美國和歐洲幾大主要電動車市場都呈現銷量上行趨勢。...

車樁比應至少達到1：1。但2014年，我國新能源乘用車保有量接近9萬輛，卻僅有3萬多個充電樁。更何況，由于種種原因，實際利用率更低，甚至有大量閑置的充電設施無人問津。充電不便成為消費者購車的最大障礙。...

近日，網通社對2014年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別為日產聆風、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。...

當地整合企業、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯網思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。...

零部件巨頭萬向集團極有可能成為奪取新能源汽車資質的一員；而樂視有可能成為互聯網企業的代表取得另一個牌照。...

首批電動車生產牌照的發放極有可能在零部件企業和互聯網公司中挑選，這樣既能起到“試點”的作用，還能最大程度發揮行業外資本的創新優勢。...

由此看來，看似高砌的門檻，并不會成為影響電動汽車制造業的阻礙。相反，它能推動最佳合作模式的誕生。...

這些電動汽車多數以鋰電池為動力，主要是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池三種。鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下最不穩定，其他兩種能量密度不高。這些缺陷嚴重影響了電動汽車的續航和充電性能。因此業界一直期盼“超級電池”的出現來改變這種窘迫的現狀。...

一位參與《規定》制訂的人士坦言，《規定》的確為電動車企業準入設定了較高的“門檻”，就是為了防止一哄而上的現象出現。...

德國制造商戴姆勒、大眾和寶馬對中國政府的政策作出積極響應，并開始投入大量資金，在中國生產電動以及插電式混動車型。...