戴姆勒旗下全資子公司Deutsche ACCUmotive再利用這些單電池生產電池組。戴姆勒是LG化學電動汽車電池組業務的第13家汽車公司客戶。...

近日，戴姆勒集團CEO蔡澈表示：“2016年全新一代奔馳E級即將在中國投產，該系列國產車型中將會新增插電式混動車型，并同期推出。”...

戴姆勒由于投入巨資研發節能減排新技術，因此將在未來數年降低物資開支（到2020年節約數百萬歐元），以平衡居高的成本。...

與王傳福之前的座駕、比亞迪旗下的混合動力車“秦”不同，騰勢并非由比亞迪獨立研發。2010年，比亞迪與德國戴姆勒集團共同出資6億元人民幣，按50:50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。騰勢是其推出的首個新能源汽車品牌。...

戴姆勒集團財務總監Bodo Uebber表示，公司計劃在未來幾年會繼續加大不同車系的零部件共享，以應對節能技術研發所帶來的高成本。...

戴姆勒CEO蔡澈表示，谷歌的目標很可能是希望更好地理解汽車是如何使用的，而并非自身成為真正的汽車制造商。...

軟件和自動駕駛技術在汽車行業的普遍應用，讓像谷歌這樣的科技公司有能力介入汽車業。即便如此，它們也絕不會成為大規模汽車制造商。...

隨著汽車從單一的運輸工具演變為服務，谷歌、優步和特斯拉汽車公司等技術強大的公司對汽車的設置正在逐漸轉變，戴姆勒也作出反應，重視未來概念汽車，并對移動技術的未來進行大膽預測。...

戴姆勒已延長中國業務掌門人唐仕凱（Hubertus Troska）任期，同時他還有望接替迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）成為新一任戴姆勒CEO。...

剛才前面已經提到誰掌握了信息，這就掌握了財源，所有跟這個車相關的信息是誰的信息，是車主的信息還是制造商的信息，還是說網絡服務商的信息，這種信息由誰來保，這種信息安全由誰來定義，這種信息保護由誰來做，這也是我們公司在熱議的一個問題。...