墨柯認為，“對比2014年11月26日發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》（征求意見稿），本次正式出臺的《新建純電動乘用車企業管理規定》不同之處主要有：1、征求意見稿要求申請企業必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎，定稿中刪去了時間要求，但要求企業必須具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。2、定稿中特意強調新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定；征求意見稿沒有對新建企業投資總額和生產規模提要求。3、征求意見稿明確表示新建企業5年內擁有核心技術的投資主體發生重大變化或被其他企業兼并重組的，必須重新辦理核準；定稿中則強調工信部對新建企業準入條件保持情況進行抽查，對不能保持生產準入條件或已經破產的企業，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產企業及產品公告》，在暫停期間，企業不得辦理更名、遷址等變更手續。4、征求意見稿要求新建企業對‘三電’提供5年/10萬公里的質保承諾，定稿中要求質保承諾的內容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規定，實際上沒有什么變化。”
墨柯認為，“從上述四點可以很明白地看到，對于想進入純電動乘用車生產的企業或投資主體來說，準入門檻并沒有降低。原來征求意見稿發布的同時，傳出消息說確定增發3張牌照給新建企業；本次正式出臺該規定的時候，卻并沒有見到有關部門就此出面解釋，也沒有見到傳聞中的相關企業受此消息鼓舞，據此推測，很有可能3張牌照的限制依然存在。”
不論是對誰來說是個利好消息，工信部此次推出的《規定》從本質上講，對整個新能源電動車行業是個指導，有利于整個行業競爭的規范，有利于行業的長期健康發展，也有利于其他行業進入到新能源車制造行業中來，參與競爭，共同把這一市場做大。這也是國家相關部門頒布政策的初衷。
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