前幾天，和一個業內的前輩一起聊天，談到一個問題，那就是當下的中國市場，忽悠者多，務實的少。
這位鋰電池行業的老總說，現在整個行業浮躁得很，就拿投資來說，張嘴就說投了十個億，上百億，用了全球最高大上的技術，建了多大的生產線，產能又刷新了世界紀錄。牛，吹得山響，就是沒看到真正推動整個行業技術進步到哪？能比世界先進水平高出多少？
其實，忽悠也是生產力，也是拉動GDP的核心要素。不信，讀者看客可以從當下各行各業深陷產能過剩的泥潭不能自拔，就能夠得出結論。
忽悠，接著忽悠。
新能源汽車行業現在也在刮著忽悠風。
我們看到，樂視和他的老總賈躍亭從去年開始就一直在拿新能源汽車說事，一直在信誓旦旦發心，要把這個產業做大，并且據最新的“可靠消息”，牛得像日本神戶牛排一樣的賈總，從國外籠絡了一幫據說是技術大拿的人才，開始實踐“樂視”牌純電動車的制造計劃。
還有就是小米手機的雷軍“雷大膽”，也要打破“牛皮不是吹的，火車不是推的”這樣的鐵律，非要鼓噪出一個“米斯拉”來（從品牌名稱上看，就感到這是個沒有智商的產物，也可以說是在內急情況下胡亂的吆喝）。忽悠，都使出了“便秘”的力氣，對身體一點好處也沒有。
從技術層面我們姑且不論樂視和小米陰謀背后的實質，就從這種急功近利的做法來看，他們是做不出來好的新能源車的。
這不是筆者鼠目寸光狹隘的認識，而是實踐的必然。
我們知道，在新能源車冒頭之際，我們國家就制定了“彎道超車”的計劃，要發狠心和拼了命，要在新能源車的制造上趕超在我們前面“欺壓”我們“作威作福”的國外列強。可是，“我的理想在那兒嗨，我的身體在這兒呀”，理想和現實之間的差距有點大。在基礎技術沒有核心競爭力的狀況下，“彎道超車”的確容易“步子邁大了容易扯著蛋”。我們看到，新能源車發展已有時日，我們不但沒有超車，而且現在看來，與世界先進的技術距離越來越遠了。
我們知道，現在世界上最好的新能源車是日本的聆風和美國的通用、特斯拉，他們在全球的出貨量排在前三位。比亞迪秦去年銷量也排名進入全球新能源車銷售前十名，但是，從全球的角度講，國外品牌依然領先。我們看到，全球的各大頂尖汽車廠商，都在發力新能源車，不僅在研發上做足文章，而且在智能汽車和車聯網等方面，都比我們國家的企業要走的遠。特別是在去年歲末大炒的豐田和本田兩家燃料電池車量產的消息，對我們產業中的同仁來講，更是不愿看到的一個事實。
技術落后成了我們發展新能源車的最大掣肘。
2014年我們生產了新能源車八萬多輛，可以說是前幾年的總和。但是，數量優勢不能取代質量的窘境。
有一篇報道做了這樣的記述：我們國家新能源車普遍存在續航能力虛標的情況，說是能跑180公里，實際續航能力只有150公里，并且在低溫條件下，也就是在溫度零下的現實中，續航能力只有120多公里，電池衰減比較厲害。而且，不論是什么材料的鋰電池，都面臨一個巨大問題，也就是使用循環壽命問題，也就是能用幾年？據有些購買純電動車的消費者抱怨說，拋開充電等障礙不談，電池循環壽命很低，有的消費者用了兩三年，電池就不給力了。如果新能源車讓一個消費者三年就要花錢換電池，那這個車還靠譜嗎？
理想很豐滿，現實很骨感。
就是在這樣的現實語境里，筆者看不到忽悠者像樂視、小米之輩能否給我們整個產業帶來最高端的技術？也想象不到他們造出來的車能否讓我們真的在全世界面前揚眉吐氣一把？
忽悠是忽悠者的通行證，務實是務實者的墓志銘。
這個市場有點亂，不是一般的亂。
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