在此背景下，國內企業也紛紛開始研發三元材料體系的動力電池。比亞迪研發磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發三元的動力電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力電池企業也逐步開始研發三元動力電池，北汽的E150二代也開始轉配SK生產的三元動力電池。另外，不少企業也在開發高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以提高動力電池的能量密度。
在負極材料領域，主打快充快放、長循環壽命的鈦酸鋰材料也在城市客車上得到大規模的運用，龍頭企業深圳貝特瑞也在積極研發和生產硅碳負極。
在電解液領域，高電壓電解液成為研發重點，金牛、杉杉、天賜、新宙邦均在積極開發4.7V甚至5V的電解液體系，電解液添加劑成為行業投資熱點。
在隔膜領域，隔膜涂覆被應用在大量的動力電池中，超薄濕法隔膜單側或者雙側涂覆成為應用主流。
另外，從電池形狀的選擇來看，國內動力電池以方形電池為主，圓柱和軟包裝并存。其中萬向以軟包裝電池為主，波士頓、沃特瑪、比克以圓柱形電池為主，而比亞迪、ATL、力神、國軒、中航鋰電等以方形為主。2014年上半年，隨著微型電動車的暢銷，三元材料的圓柱形電池得到了大規模的市場化運營。
產業進入整合高峰期
投資、并購再次迎來高潮
各路資本開始通過各種方式切入鋰電池產業，兼并重組將成為未來很長一段時間內的常態。
動力鋰電池在經歷了2009年和2010年的投資高潮之后，在2011年和2012年迎來行業發展的低谷期，2013年年末，在政策的帶動下，動力電池又迎來新一輪的投資熱潮。
伴隨此次熱潮到來的是動力電池產業的整個高潮，各路資本開始通過各種方式切入鋰電池產業。尤其是在IPO日益困難的情況下，行業的兼并重組將成為2014年及未來很長一段時間內的常態。大量的金融資本、產業資本和上市公司通過并購的方式進入該領域，對于該產業的企業而言，也通過并購重組等資本運作手段實現了跨越式的發展。
2014年以來，已經有多家上市公司通過收購的方式進入該領域，可以預期的是，動力電池產業將迎來整合的新時代。根據賽迪顧問發布的《2014年鋰離子電池產業鏈企業競爭力研究報告》，各細分領域前十強還未上市的企業，如沃特瑪、維科電池、福斯特、優特利、邁科、華粵寶、巴莫、瑞翔、金和、乾運、江西正拓、海容、金牛、珠海賽瑋、南通天豐、中科科技等，將是上市公司優秀的擬并購標的。
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