從2013年9月四部委決定開展新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用以來，各地方在中央政策的指導(dǎo)下紛紛出臺本地推廣計(jì)劃，40個示范城市和城市群計(jì)劃到2015年年底推廣新能源汽車35萬輛之多。
從實(shí)際情況來看，2014年1-10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到4.7萬輛，同比增長近5倍。預(yù)計(jì)在持續(xù)資金補(bǔ)貼、免征車輛購置稅、免牌照免搖號、大規(guī)模充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等政策的推動下，2014年全年完成8萬輛、2015年完成20萬輛新能源汽車推廣是大概率事件。
動力電池產(chǎn)量大增
多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能吃緊
電池生產(chǎn)企業(yè)開始新一輪的擴(kuò)張。到2015年，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻倍。
作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池，在下游市場需求的帶動下，2014年也迎來了爆發(fā)式的增長。
賽迪顧問統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，國內(nèi)規(guī)模以上動力電池企業(yè)合計(jì)共生產(chǎn)動力電池約1085.14MWh，基本完成了2013年全年的產(chǎn)量。前十大動力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛表示電芯產(chǎn)能緊張，開始新一輪的大規(guī)模投資和擴(kuò)張規(guī)劃。
比亞迪、力神、中航鋰電、沃特瑪、國軒等紛紛融資，要加大異地產(chǎn)能，以三星和LG為代表的外資企業(yè)也分別在西安和南京布局其動力電池產(chǎn)能。可以預(yù)見的是，到2015年，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻倍。
企業(yè)競爭格局不穩(wěn)
整體價(jià)格降幅明顯
隨著各家企業(yè)對客戶資源的爭奪，行業(yè)的競爭格局及企業(yè)市場份額將發(fā)生較大的變化。
從企業(yè)來看，比亞迪仍是國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)。2014年上半年，其動力電池產(chǎn)量約為373MWh，占國內(nèi)整體產(chǎn)量的34.4%，其電池基本全部自用，裝配在旗下的K9、E6、秦、騰勢等電動車上;合肥國軒約占14.12%的市場份額，其主要客戶包括南京金龍、江淮、新大洋和宇通等。其他排名靠前的動力電池企業(yè)為沃特瑪、光宇、力神、ATL、中航鋰電、比克、波士頓、萬向等。
動力電池行業(yè)仍處于發(fā)展初期，行業(yè)競爭格局非常不穩(wěn)定，隨著各家企業(yè)對客戶資源的爭奪，行業(yè)的競爭格局及企業(yè)市場份額將發(fā)生較大的變化。
從價(jià)格來看，國內(nèi)動力鋰電池的價(jià)格基本由2012年的3.5元/Wh左右降低到目前的2.5元/Wh左右，電芯的價(jià)格基本維持在2元左右，更有企業(yè)能將其電池包的價(jià)格保持在2元以下，在全壽命周期內(nèi)可以完全與鉛酸電池在成本上抗衡。
動力鋰電池的成本下降主要來自其關(guān)鍵原材料價(jià)格的降低。以隔膜和電解質(zhì)為例，隔膜基本由之前的10元/平方米降低到目前的4~5元/平方米左右，電解質(zhì)的價(jià)格也由之前的30萬元/噸大幅降低到目前的10萬元/噸以下。
材料成本的大幅度下降是動力電池價(jià)格下降主要原因，隨著材料的大量國產(chǎn)化和成本的降低，動力電池包的成本有望在2015年降低到2元以下，基本能夠達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的水平。
新技術(shù)體系成研發(fā)熱點(diǎn)
追求低成本高能量密度
雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程短。
從技術(shù)發(fā)展來看，日本、韓國等國家的企業(yè)基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動力電池首選正極材料，而中國企業(yè)大規(guī)模地采用磷酸鐵鋰。雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程短。
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