最近，新能源汽車頻繁起火事件引發(fā)社會(huì)關(guān)注和行業(yè)反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會(huì)上，這一話題再度成為現(xiàn)場(chǎng)討論的焦點(diǎn)。
“產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言不諱地說，主要因素有電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術(shù)水平低下，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
歐陽(yáng)明高直言，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過七千億元，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭之火可見一斑。
工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰認(rèn)為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級(jí)階段，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看也存在同樣的情況。
值得注意的是，中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)期受補(bǔ)貼政策牽引，隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高，動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)顯著提升。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
“補(bǔ)貼退坡政策周期一年一變，與產(chǎn)品開發(fā)周期也不匹配。”歐陽(yáng)明高說，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。一般來說，動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24—28個(gè)月，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，技術(shù)驗(yàn)證過程中急功近利，縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。
在歐陽(yáng)明高看來，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢(shì)，這對(duì)安全技術(shù)提出更高要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。他建議，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢規(guī)范，以及電動(dòng)車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。
羅俊杰透露，下一步工信部將會(huì)同有關(guān)部門，多管齊下把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)，比如開展新能源汽車安全專項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，確保安全隱患及時(shí)消除。同時(shí)，要健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，并配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，提升新能源汽車的安全運(yùn)行水平。
“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池國(guó)家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。
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