中國航天科技集團上海空間電源研究所 湯衛平 副總工程師 日本把鋰離子電池從概念到產業化用了14年，然后產業化時間已經有20年，小電池的技術已經很成熟，市場飽和；鋰離子電池的出路是大型化，可以提升能量利用率；現在單體電芯可以做到40~60AH，散熱是主要問題。 大型電池的主要兩個市場電力儲
中國航天科技集團上海空間電源研究所 湯衛平 副總工程師
日本把鋰離子電池從概念到產業化用了14年，然后產業化時間已經有20年，小電池的技術已經很成熟，市場飽和；鋰離子電池的出路是大型化，可以提升能量利用率；現在單體電芯可以做到40~60AH，散熱是主要問題。
大型電池的主要兩個市場——電力儲能和動力電池，其客戶主要是政府和大企業，進入門檻很高。儲能技術不是問題，主要是成本；動力電池一次充電續航里程160公里的市場需求有限，300-400公里才會有市場，5年內會推出續航里程達到300公里的動力電池。從今后幾年發展看，混合動力汽車有市場，但是國內沒有技術，《電動汽車科技發展“十二五”發展規劃》也開始重視起來，技術研發仍然需要較長的時間；鎳氫電池在混合動力汽車方面有市場，主要是技術與成本的考量。
在補貼方面，日本財政補助新能源汽車的金額為車價的1/6~1/5，是分幾年補貼，而不是一步到位；既可以減輕財政壓力又可以監督消費者的使用情況，這方面值得我國政府學習。
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