5月25日，工信部發布了關于2018年度、2016年年度、2015年度及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示，公示時間為2020年5月25日至5月31日。在2015年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核中，專家組核定的推廣數為2085輛，終端用戶閑置車輛補貼資金清算扣回后，本次實際撥付補助資金12722萬元；在2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核中，專家組核定的推廣數為56866輛，按整車企業取整后補助資金682020萬元；在2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核公示中，專家組核定的推廣數為548699輛，本次實際撥付資金98078萬元。據電池網統計，工信部此次共計清算補貼792820萬元。
此次，本次還預撥付了一部分2018、2019年完成上牌的車輛的補貼，專家組核定車輛數為907132輛，擬預撥金額為283869萬元。匯總2018年度、2016年年度、2015年度及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核結果來看，本次涉及金額達107.67億元！
據悉，“騙補”事件后審批流程繁瑣，車企賣出去新能源汽車后，往往兩年甚至3年之后才能領到財政補貼。例如，今年5月6日，東風汽車發布收到國家新能源汽車推廣補貼的公告。公告顯示，根據《省財政廳關于提前下達中央2020年節能減排（新能源汽車推廣應用）補助資金預算的通知》，東風汽車于2020年4月30日收到襄陽市財政局轉支付的第二批2017年度新能源汽車購置補貼清算資金3億元。
浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，作為全國人大代表，也在其《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩定健康發展的建議的提案》中，提出希望在延長新能源汽車國家補貼退坡時間的同時，加快補貼資金的結算。
方運舟表示，新能源汽車行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。新政策發布，對新能源汽車行業的技術進步起到了很好的推動作用，但新補貼政策的出臺對企業發展也會產生壓力；目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤；大部分企業處于虧損狀態。
新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯后、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退。基于行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響，方運舟建議國家研究出臺政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。
附件1：2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審車輛信息表
附件2：2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審車輛信息表
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