大族鋰電的電池制程解決方案演示沙盤
電池百人會-電池網11月29日訊（梁小婧 廣州南沙報道）“卷成本”正成為汽車行業的主旋律，11月以來，比亞迪、上汽大通等已致信供應商降本。國際市場方面，歐洲最大的動力電池制造商Northvolt宣布申請破產保護，大眾、奧迪、福特、Stellantis等車企以及博世、舍弗勒、采埃孚等零部件巨頭大批量裁員……
政策層面，今年5月，工信部發文，引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。
據電池網梳理，今年前三季度，不管是從項目數量還是投資額來看，電池新能源領域投資擴產已大幅降溫。與此同時，動力及儲能市場進入加速淘汰的階段。
深圳市大族鋰電智能裝備股份有限公司董事長王瑾
“電池行業結構性過剩是在前些年瘋狂擴張之后的必然結果，當前，庫存出清是行業的趨勢，全產業鏈面臨較大的調整壓力。”近日，在ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇上，深圳市大族鋰電智能裝備股份有限公司（簡稱：大族鋰電）董事長王瑾與電池網交流時表示，產能過剩會使得企業對未來的市場預期變得謹慎，規劃中或建設中的鋰電項目停滯或延期現象普遍存在，但是，從長遠方向看，這未必不是一件好事。
王瑾指出，首先，行業會優勝劣汰，用兩到三年時間淘汰掉絕大部分落后產能，技術上淘汰掉能量密度低、續航短、安全性不高的電池產品，制造環節上也會淘汰掉大部分智能化不高、制造粗糙的生產線，這也順應了我國鼓勵進行大規模裝備更新的經濟刺激政策。
超20年沉淀 服務再升級
資料顯示，大族鋰電為大族激光（002008）旗下控股子公司，是行業內極少數能提供電池全制程裝備解決方案的企業之一，目前產線已經導入全球出貨量排名前20位電池廠商。
“大族涉足電池裝備制造可以追溯到2000年，當時主要業務是消費類電池的激光焊接設備，2013年起，國內電動汽車行業快速崛起，動力電池產業進入高速發展的黃金10年，大族激光率先開發出第一條動力電池智能模組組裝線，后來，公司開發了激光模切機、干燥線、電芯裝配線等行業競爭力強的產品。”王瑾向電池網介紹道，在這20多年的行業沉淀中，大族積累了豐富的技術和市場客戶資源，先后成立了新能源裝備產品線、新能源裝備事業部，因業務體量快速增長，為順應發展趨勢，大族鋰電應運而生。
憑借大族20多年在電池裝備方面技術和市場積累，以及對客戶負責任的服務態度，對產品性能的持續追求，大族鋰電快速崛起。王瑾透露，目前，公司在手訂單超15億元。
據電池網統計，今年新能源汽車及儲能增速有所放緩，鋰電行業的結構性產能過剩、國內鋰電設備驗收節奏放緩、下游客戶需求下降及企業降本壓力傳導，疊加鋰電設備行業競爭加劇，應收賬款高企，上半年21家鋰電設備上市公司合計應收賬款超過432億元，部分企業應收賬款是上半年凈利潤的超20倍，產業發展正面臨諸多難題。
現階段，電池產業鏈的拐點仍不明確，在“增量不增收、增收不增利”的產業矛盾下，機會在哪里？王瑾表示，大族鋰電作為鋰電裝備企業正從產品技術研發與創新、產品質量與服務等方面保持競爭力。
在產品技術研發與創新方面：
一是堅持產品為王，持續推進技術研發與創新，引領行業不斷提高設備的精度、效率和穩定性等關鍵性能指標。例如，不斷優化電池極片的激光切割、電芯組裝激光焊接等工藝，提高產品一致性和良品率，滿足電池企業對高品質設備的需求。
二是持續開發新產品，電池技術變革趨勢下，我們積極研發新型技術設備，如固態電池等新一代電池技術，提前布局相關裝備的研發，以便在新技術大規模應用時占據市場先機。
三是推進一體化設備批量應用，加強對一體化設備的研發和推廣，提高設備的集成度和自動化水平，減少設備占地面積、降低設備成本，還能提高生產效率和產品質量，為客戶提供更高效的解決方案。
在產品質量與服務方面：
一是嚴格把控質量，從原材料來料、加工、核心元器件技術驗證、設備裝配調試及交付等各方面層層把關，加強質量檢測和監控，確保每一臺出廠的設備都符合高質量標準，提高客戶對產品的信任度。
二是優化售后服務，構建起專業素質極強、響應及時的技術服務團隊，不斷完善國內、歐美、東南亞等多個國內外技術支持與服務大區，打造多個國內外倉儲調度中心，提升本地化服務水平。
三是人才培養與團隊建設，采取吸收、引進、培訓的人才發展戰略，以技術培訓為基礎，鼓勵員工創新，營造良好的創新氛圍，激發員工的創新潛力。
擁抱變革 重塑價值
在當今電池新能源產業“內卷式”的競爭格局下，捕捉新興市場的潛力，積極開拓第二成長曲線，已然成為產業鏈企業破局的關鍵之舉。
王瑾指出，就電池技術發展程度來說，目前傳統的鋰電池的制造技術成熟度、能量密度等方面已經發展相當成熟了，現有液態鋰離子電池的能量密度已逐漸接近理論極限，性能提升空間已經非常有限，這要求新能源行業不斷探索新的電池技術路線。“新能源汽車端對動力電池的性能、安全性和成本等方面提出更高的要求。與此同時，我國政府也在積極鼓勵企業開發更安全續航更高的新型電池技術。固態電池由于具有更高的能量密度、更好的安全性等優勢，被認為是鋰離子電池未來發展的主流方向，這為大族鋰電提供了進入固態電池裝備領域的機遇。”王瑾稱。
今年以來，多家車企已經宣布了固態電池的量產時間表，?此外，航空領域以及低空經濟等熱門賽道正逐步成為重要的落地場景。在中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教看來，新能源高質量發展勢不可擋，隨著技術的不斷迭代創新和產業鏈生態的逐步完善，固態電池的商業化應用的腳步也漸行漸近，誰先占據產業制高點，誰就能掌握發展主動權。
王瑾表示，大族鋰電一直在跟進行業固態電池技術發展趨勢，在固態電池、氫燃料電池等領域取得了一定的技術突破，并獲得了多項相關專利，公司在固態電池的化成分容工藝段中標了多個客戶項目。
在鋰電產業的新一輪制造升級中，電池技術革新對鋰電裝備提出了多方面的要求。據王瑾分析，制造精度和一致性要求提升，如電芯的極片尺寸、厚度等需要更高的精度控制，以保證電池的性能和安全性，電芯產品在下線前確保規格、性能、質量達到一致性。
就適應新型電池結構和工藝方面看，王瑾補充道，雖然液態鋰電池和半固態、固態電池工藝很大不同，但是裝備要適用于生產傳統液態鋰離子電池工藝之外，還要在一定程度上適應這些新型結構的生產要求，例如固態電池的封裝設備要求具備更高的可靠性和密封性，確保固態電解質與電極材料的緊密結合，防止電解質泄漏等問題。
在大規模電池生產模式下，極限制造和極致智造是行業發展要求，要求生產裝備達到高速化生產、自動化連續生產，實現黑燈作業標準，裝備就需要具備良好的自動化控制能力和系統集成能力，能夠實現各生產環節的無縫銜接，提高生產的連貫性和穩定性，降低生產過程中的停機時間和故障率。
此外，裝備的在線檢測和質量控制能力、設備兼容性和模塊化組裝、節能安全和環保性能都要再上一個臺階，這是降本增效和綠色智造的必然要求。
破局內卷 出海突圍
“自2023年以來，國內新能源電池行業進入大幅度調整周期，導致2024年上半年鋰電行業規劃的項目整體開工率為61%。”在王瑾看來，不論是電池廠商還是設備廠商，出海成為企業尋求出路的主要突圍方向。
據研究機構EVTank分析，中國鋰電產業鏈經過十年的培育，已經形成了強大的全球競爭力，從原材料到電芯到應用市場等各個環節均具備短期內無法被超越的成本優勢和技術優勢。截止到2024年6月，中國鋰電產業鏈企業公布的海外總投資金額達到5648億元。
EVTank預計，未來幾年全球鋰電設備市場規模的增長將更多地依靠海外市場，以歐洲、美國和東南亞等為代表的海外鋰電項目未來幾年將迎來建設高潮，從而帶動海外鋰電設備市場規模的快速增長，預計海外鋰電設備市場規模在2030年將1266.5億元。
“在國內新能源產業進入深度調整之下，電池廠大舉布局歐美、東南亞市場。”王瑾向電池網表示，設備企業作為產業鏈的一個重要環節，大族鋰電會緊跟大客戶全球化戰略，積極推進“出海”發展戰略。
海外布局方面，王瑾稱，目前，大族鋰電的產品及服務覆蓋到歐洲（德國、匈牙利）、美洲（美國、墨西哥、巴西）、中東（約旦）、東南亞（越南、菲律賓、馬來西亞、印度等）等國家和地區，公司正逐漸成為電池裝備領域的全球供應商。
風險與挑戰并存，“出海”并非一帆風順，這個過程很艱難。王瑾分析道，“海外市場和國內市場是完全不一樣的，公司技術團隊出國服務都是一筆巨大的開支，此外，每個國家和地區的市場情況、國情、法律法規、風土人情都不一樣，這需要我們準備‘一國一策’，充分了解產品出海之后，會帶來什么困難。”
王瑾建議，電池新能源產業鏈企業海外設廠，需要充分考慮是否有長期優質訂單維續生存，需要一步一個腳印地走出去，不可操之過急，避免在海外市場扎堆踩坑。
展望未來，王瑾透露，大族鋰電持續不斷研發和改進鋰電設備的技術，提高設備的生產效率、精度和穩定性，以滿足下游鋰電池企業對高品質設備的需求，積極關注和探索固態電池等新型電池技術的發展，提前布局相關設備的研發，加強海外市場布局，提高在海外市場的知名度和競爭力，積極尋找鋰電設備在其他領域的應用機會，如電動船舶、電動工具、電動自行車、低空飛行器等，同時加強外部供應鏈和內部組織結構的管理，增強企業的抗風險能力。
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