ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)11月15日訊（夏末 常青 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產業(yè)鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準對接。
中俄新能源材料技術研究院院長王慶生
15日下午，中俄新能源材料技術研究院院長王慶生在論壇上作了題為《新型“準固態(tài)聚合物動力電池技術”的發(fā)展與應用》的主題演講，分享了準固態(tài)聚合物動力電池技術、未來行業(yè)發(fā)展等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“在固態(tài)電池賽道發(fā)展這么火熱的時候，我們應該注意什么，該怎么做，解決什么問題？”在論壇現(xiàn)場，王慶生講道，業(yè)內普遍預計，2027年前后將成為全固態(tài)電池量產的關鍵時期。所以很多廠家在研究固態(tài)電池裝備、固態(tài)電池材料等。據(jù)統(tǒng)計，國內已經(jīng)超出了上萬家企業(yè)在新能源材料和新技術上進行布局，這也是導致“內卷”的原因之一。
“當前，中國電池產能嚴重過剩，浙江湖州長興已有部分企業(yè)停產，主要原因就是同質化競爭太嚴重?！痹谕鯌c生看來，面對這種現(xiàn)象，電池新能源產業(yè)最主要的就是需要創(chuàng)新，需要尋找可持續(xù)、可循環(huán)的發(fā)展路徑。
儲能市場，前景、容量、產品多元化等方面有很大發(fā)展空間。其中，鋰電池在電化學儲能產業(yè)中依然處于優(yōu)勢地位，且所占據(jù)的主導地位優(yōu)勢非常明顯。
鋰電池是整個行業(yè)內電池發(fā)展的主流體系，全球乃至歐美在十年之內不會改變。鋰離子不同的體系都是以鋰離子為主，但是有不同的技術路線和不同的工藝特點。王慶生指出，“無論進行哪方面研究，大家要本著科學的態(tài)度、科學的觀念去開發(fā)產品。”
“逆向思維來看，固態(tài)電池也好，半固態(tài)也好，準固態(tài)也好，液態(tài)也好，最重要的是解決電池安全性和功能性的問題?！痹谕鯌c生看來，解決電池安全性，解決電池的長循環(huán)壽命，解決電池的功能性、低溫性、倍率性，如果能找到方法，不在于它是什么體系，什么狀態(tài)。但是在固態(tài)體系發(fā)展的過程中，依然存在很多問題亟待解決。
王慶生舉例說，比如固態(tài)硫化物、多硫化物穿梭效應問題，結構穩(wěn)定性問題是個大問題，直到現(xiàn)在也沒有解決。固態(tài)聚合物當前它的問題是離子導電率太低，只有在高溫下才能驅動其高的電導率。固態(tài)氧化物存在自放電大倍率性差等，相比較而言，準固態(tài)聚合物動力電池技術是最容易實現(xiàn)產業(yè)化的選擇之一。
“聚合物解決離子導電率太低等問題，是不是比解決硫化物穩(wěn)定來得快呢？”據(jù)王慶生介紹，準固態(tài)多孔態(tài)聚合物鋰離子電池技術，是界于液態(tài)體系和凝膠態(tài)和純固態(tài)體系之間，為解決液態(tài)電池不安全性和固態(tài)、凝膠態(tài)體系倍率性能差的問題，開發(fā)的一款表面干態(tài)無游離態(tài)電解質的多孔態(tài)體系動力電池。該電池體系技術采用無機復合半電解質隔膜技術，能夠提高離子交換速度和交換量，解決化學摩擦產熱問題，提升倍率性能。
另外，要解決電池的長壽命問題，王慶生表示，“就得從結構上突破，充放電循環(huán)過程中活性物質不能從集流體表面剝離脫落，采取外嵌網(wǎng)狀集流體是有效解決途徑，電池整體性能的提高需要更多系統(tǒng)的解決從電化學反應機理，材料的相容性，結構的合理性等系統(tǒng)的解決方案并行來考慮。我們要解決大倍率充放電的時候，是要解決離子的交換量、離子的交換通道、電子的聚集、電荷的平衡等。電子是從外部構成電路走的，離子是從內部進行交換的。”
王慶生比喻道，“它倆一個是外部搬運隊，一個是內部搬運隊，具有同等數(shù)量，共同確保了電池充放電過程中電荷的平衡和電化學反應的持續(xù)進行。而正極補鋰則相當我們現(xiàn)在車的數(shù)量增加了，而我們現(xiàn)在所做的隔膜凝膠或者是陶瓷涂覆都沒有解決離子的交換的通道問題，甚至阻礙了離子的交換效率。如果不能提高離子交換數(shù)量，就相當于車子多了沒有提供行駛的道路一樣，如何解決大倍率性能，如何解決化學產熱問題呢？再有，所謂的減膜技術，就是電極表面涂覆固態(tài)氧化物，但不解決壓實密度如何提高電流密度呢？”
因此，目前階段的所謂的“固態(tài)”=半固態(tài)電池技術，都是過渡技術，不能以解決片面的性能指標就代表整體功能的突破，還在路上。做好一個動力電池，不僅僅是一個材料，一個工藝問題，要從材料，結構，體系，工藝，裝備，系統(tǒng)解決，在應用方面，王慶生介紹，準固態(tài)多孔聚合物動力電池不但在高安全，大倍率，長壽命上有突出表現(xiàn)，并且此體系技術為負壓結構、可塑性強，特別適合高緯度地區(qū)、特殊環(huán)境水下、大倍率軍品、超薄數(shù)碼等應用場景也有不俗表現(xiàn)。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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