一位大眾高管表示，歐盟在未來12年內逐步淘汰內燃機汽車的計劃的確給汽車行業帶來了挑戰，但是該行業實際上將遇到一個更加艱巨的挑戰，那就是生產出足夠的電池，為電動汽車提供動力。
圖片來源：大眾汽車
據外媒報道，一位大眾高管在6月29日表示，歐盟在未來12年內逐步淘汰內燃機汽車的計劃的確給汽車行業帶來了挑戰，但是該行業實際上將遇到一個更加艱巨的挑戰，那就是生產出足夠的電池，為電動汽車提供動力。
6月29日早些時候，歐盟國家就擬議中的應對氣候變化的法律達成了協議，其中包括從2035年起，在歐盟內銷售的新車需要實現零二氧化碳排放，這將導致內燃機汽車無法銷售。
歐盟委員會在去年夏天首次提出了這一方案，目的是在2030年之前降低溫室氣體的排放量，現在歐盟各國與委員會達成的協議使該提案有可能成為歐盟法律。
大眾首席財務官Arno Antlitz在接受采訪的時候表示：“這是一個具有挑戰性的目標，但是我們認為它是可行的。最大的挑戰并不是提升汽車工廠的數量，而是如何提升電池的產量。”
大眾此前表示，他們將在2035年前停止在歐盟國家銷售內燃機汽車，但豐田等其他一些在電動汽車開發競賽中落后的汽車制造商，可能難以達到這一目標。6月29日，這家日本汽車制造商拒絕發表評論。
主流汽車制造商們一直在競相確保電芯的供應，但如何獲得足夠的電池原材料可能是一個更大的問題。如果不能獲得足夠的鋰、鎳、錳或鈷的供應，可能會減緩電動化轉型速度，并導致這些車輛變得更加昂貴，威脅到汽車制造商的利潤率。
上個月，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）就曾表示，他預計電動車電池的短缺將在2024至2025年襲擊汽車行業。當前，許多車企在努力提升電動車銷量的同時，也在建設新的電池廠。
6月29日，唐唯實表示歐盟的決定“對我們來說并不意外，這對我們既不是一個好消息，也不是一個壞消息，而是我們計劃中的事情”。Stellantis的計劃是到2030年時只在歐洲銷售電動汽車。
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