青海格爾木察爾汗鹽湖 攝影/電池百人會 于清教
2020年下半年以來，新能源汽車相關零部件以及電池材料全線“爆單”，價格普漲。近期，市場部分零部件與電池材料價格已有所趨穩，漲幅趨緩，但磷酸鐵鋰價格依舊穩中有升，呈現小幅上行趨勢。
根據生意社監測的數據顯示，截止4月8日國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價在48000元/噸，短短的幾個月，磷酸鐵鋰呈階梯增長。相比1月初，磷酸鐵鋰價格上漲了26.32%，一季度整體價格上漲了29.73%，漲幅達到了11000元/噸。
上海有色網數據也顯示，近期上游碳酸鋰產量有所增加，磷酸鐵鋰行業鋰鹽缺貨狀況有所緩解，不過磷酸鐵鋰下游需求高漲，雖有部分廠家新產線投入使用，仍然供不應求，預計后市漲勢趨緩。本周磷酸鐵鋰（動力型）價格為4.8-5.2萬元/噸，均價較上周上漲0.2萬元/噸。
發聲力挺 王傳福與曾毓群兩大電池巨頭看好
價格上漲的背后，是下游市場需求的強力支撐！
據公安部統計，截至3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。今年一季度，我國新注冊登記新能源汽車46.6萬輛，與去年同期相比增加34.8萬輛，增長295.20%；新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的6.21%。
另據中汽協發布的最新數據，今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍。
在動力電池裝機量方面，中汽協數據顯示，1-3月，我國動力電池裝車量累計23.2GWh，同比累計上升308.7%。其中三元電池裝車量累計13.8GWh，占總裝車量59.5%，同比累計上升219.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計9.4GWh，占總裝車量40.4%，同比累計上升603.3%。
材料價格與電池裝機量大幅上升的同時，近日，磷酸鐵鋰也獲得了業內多位巨頭的力挺。
4月7日晚，比亞迪召開新車發布會，一口氣推出了4款均搭載比亞迪自研磷酸鐵鋰刀片電池的純電動車型。不僅如此，比亞迪董事長王傳福還宣布，比亞迪旗下全系純電動車型都開始全面切換刀片電池。
據王傳福介紹：“去年3月到現在，我國搭載磷酸鐵鋰電池的車型在純電動汽車中的占比從6%持續上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰電池裝機量從0.53GWh上升到6.89GWh，翻了13倍；工信部公告目錄中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車也從占比8%，增長到占比近半，翻了6倍。”
4月9日，在上海交通大學舉辦的新能源與新能源智能汽車企業家校友高端對話會上，寧德時代董事長曾毓群也表示，隨著充電樁設施越來越多，新能源車的續航里程并不用那么長，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快。“沒開過電動車的人會焦慮續航里程，真正開過的人反而不怎么焦慮。”曾毓群稱。
曾毓群預測，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少。不過，他也同時強調，還會有很多高端車型對長續航和高能量密度有需求，三元電池仍然會有市場空間。
今年2月份，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也曾表示，出于對鎳供應長期可得性的擔憂，該公司更多電動車可能將搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。這一電池的供應將更加充足，價格也相對更便宜。
原材料跟漲 磷酸鐵鋰領域投資擴產高熱
磷酸鐵鋰新增產能增速低于需求增速，也帶漲了上游原材料。
據生意社監測數據顯示，磷酸鐵鋰的主要原材料是碳酸鋰，從2020年11月開始碳酸鋰就有上漲的趨勢，直到進入2021年碳酸鋰全面回升飛速上漲。2021年1月碳酸鋰華東市場價格整體上漲飛速，直到3月末價格稍有平穩。
生意社碳酸鋰分析師認為，近期市場需求歸于穩定，下游企業基本處于剛需采買的狀態，價格上漲趨勢稍顯疲軟，預計短期內碳酸鋰價格可能持續高位整理。
上海有色網數據顯示，本周電池級碳酸鋰價格為8.8-9.2萬元/噸，均價較上周上漲0.1萬元/噸，相比2020年12月初已經翻番。
“個人預計，電池級碳酸鋰仍將上行，5月上旬或上探10萬元/噸。”在中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，“碳酸鋰這一輪漲價有別于2015-2017年，這一輪是市場需求巨大增量的拉動，而上一輪是憑空炒作。還有，鹽湖提鋰出口大國——智利因為疫情4月初宣布‘封國’一個月——畢竟中國是智利碳酸鋰產品的最大買家，智利在行業市場旺季到來‘封國’對全球碳酸鋰市場價格的影響非常明顯。”
最新的海關數據顯示，去年中國進口的碳酸鋰大約5.01萬噸，進口量占國內碳酸鋰總供應量的22.68%，其中有74%進口于智利。
除了碳酸鋰，隨著磷酸鐵鋰在新能源乘用車領域裝機量的提升，六氟磷酸鋰也是量價齊升。近日有電解液生產企業告訴電池網（微號：mybattery），磷酸鐵鋰電池用的電解液價格已超6萬元/噸，電解液上游原材料——六氟磷酸鋰價格相較于年初已實現翻倍，已突破20萬元/噸。由于六氟磷酸鋰價格提升明顯，多氟多預計一季度凈利增長逾71倍，天際股份預計一季度扭虧為盈。
國泰君安分析稱，隨著供給剛性疊加和需求的快速增長，六氟磷酸鋰價格上漲周期仍將持續，預測2021年全年均價有望突破20萬元，最高或將達到25萬元。
價格上漲的同時，磷酸鐵鋰領域也吸引了更多資源與資本入局，電池網梳理發現，僅在最近一個月內，就有多家企業宣布擴產磷酸鐵鋰正極材料或動力電池：
4月2日晚間，安達科技公告擬定增3.54億擴產磷酸鐵及磷酸鐵鋰；3月31日，德方納米和億緯鋰能合作建設的“年產10萬噸磷酸鐵鋰生產基地項目”開工；3月30日晚間，贛鋒鋰業在2020年年報中披露，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產能已達到1GWh，并計劃擴產到3GWh；3月22日上午，龍蟠科技遂寧產業園項目開工，一期擬建2.5萬噸磷酸鐵鋰電池材料；3月10日晚間，億緯鋰能公告，惠州億緯動力擬投建“乘用車鋰離子動力電池項目（二期）”，投資金額為不超過39億元，建設內容為方形磷酸鐵鋰電池……
結語：一切交給市場和時間去檢驗
技術路線的搖擺和產能的困頓曾經是制約我國新能源汽車發展的主要障礙。自新能源汽車誕生以來，動力電池技術路線的爭議從未停止過。磷酸鐵鋰本輪市場需求的爆發，遠超業內預期，部分頭部企業甚至出現銷量超過產量的現象，擴產的速度不及需求的增速。市場驅動之下，磷酸鐵鋰在本輪的技術路線爭議中，可以說風頭正盛。但國內也有不少產業鏈頭部企業堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流，而在海外新能源汽車市場，三元材料仍占據著絕對領先的競爭優勢，并且是多數歐美、日韓電池企業不斷巨資投入并重點研發升級的技術路線。“我們不要忽略5G基站和風光儲能市場的疊加需求爆發，畢竟風口已經刮了好幾年了，快兩年的新冠疫情已經導致國外電池的庫存和周轉存量幾近‘枯竭’，而歐美等國家恰恰是電池產業鏈最不完善的地區。”于清教表示。
可以預見，未來多元化的電池技術路線仍將長期存在，固態電池等下一代電池的量產和商用還有漫長的路要走；與其有時間爭論誰優誰劣，不如將現有的磷酸鐵鋰、三元路線走好，做好產品的一致性、安全性、高性價比、全生命周期管理等基礎工作！
一切交給市場和時間去檢驗，我們終將明白：活著、活好，健康地活著、持續地活好，才是基業長青的王道。
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