中國電池雜志-中國電池網3月23日訊（肖何 陳語 湖南長沙報道）2016年開年以來，關于“暫停三元材料電池在新能源大巴補貼”的新聞引起軒然大波：中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木表示，我國在三元鋰電池領域起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
目前，國內純電動汽車的電池技術路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術路線之爭也由來已久，這次三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車，立刻激起眾多的不同意見站隊，國內外專家、企業紛紛熱議并上書，無論是國家利益、行業利益抑或產品安全，究竟是政府、行業還是產品、市場原因，如今在新能源汽車發展成長期顯得格外關注。
3月23日上午，針對新能源鋰電產業鏈熱議、焦點，長沙國家高新技術產業開發區、中國（長沙）先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟、中國儲能與動力電池及其材料專業委員會聯合中國電池百人會、鋰電“達沃斯”論壇組委會、中國電池網、我愛電車網、中國有色金屬工業協會鋰業分會、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學等共同舉辦“鋰電池產業發展路線誰是誰非暨行業如何破局”沙龍，邀請了國內鋰電池行業資深專家、代表性電池材料及電池企業人士等五十余人共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展趨勢。
長沙高新區經濟發展局局長陳柳汀
長沙高新區經濟發展局局長陳柳汀介紹了長沙高新技術產業開發區的基本情況，著重介紹了高新區新能源新材料發展情況。長沙高新技術產業開發區創建于1988年10月，1991年3月經國務院批準為首批27個國家級高新區之一。經過多年發展，長沙高新區經濟社會發展取得顯著成績，綜合經濟實力在全國115個國家級高新區中排名14位，綜合創新能力名列第10位，在中部11個國家級高新區中綜合經濟實力名列第2位，連續7次被評為全國先進高新區。據陳柳汀介紹，高新區內有杉杉新材、金瑞科技、科力遠等新能源產業鏈企業，新能源汽車十三五規劃也正在制定中。
中國電池百人會/鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教
中國電池百人會/鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教表示，2016年，新能源鋰電產業鏈巨頭布局時代已經到來，無論是比亞迪、天津力神、國軒高科等國內鋰電企業，還是三星SDI、LG化學、松下電池等日韓巨頭，都在加速布局中國動力電池市場。另外，國內鉛酸電池上市公司，如雄韜股份、猛獅科技等也在利用資本市場融資、擴產，布局鋰電池領域。從四大電池材料到動力電池，再到新能源汽車，今年的新能源鋰電產業總體發展趨勢是：強者恒強，弱者出局。
2015年電池材料價格暴漲，去年11月左右，碳酸鋰價格在4萬左右，不到半年的時間，報價已經超過15萬。目前，鋰電池及其材料供需失衡，價格仍在緩慢增長中，于清教預計，今年上半年好的電池材料、好的動力電池仍供需趨緊，年底隨著產能的釋放，供需矛盾將緩和。
于清教總結說，2015年是新能源汽車的元年，2016年是動力電池的元年，2017年將是儲能+動力電池+新能源車+充電樁發展的元年。
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝認為，目前新能源汽車行業發展最大的不確定性來自于十三五政策的變動：一是新能源汽車補貼退坡力度的不確定性，二是新能源汽車目錄管理辦法的變化。
吳輝認為，在十三五期間，中國新能源汽車產業能不能發展起來，主要要看乘用車，其中，純電動汽車對動力電池的需求量要遠大于插電式混合動力汽車。吳輝預測，雖然面臨補貼下滑的影響，但2016年我國新能源汽車產銷量仍有望超過60萬量，2020年產銷量有望超過200萬輛。
關于鋰電池路線的發展趨勢，吳輝認為，在乘用車領域，隨著市場對輕量化、高能量密度鋰電池的需求提高，三元材料在未來是趨勢。另外，新能源鋰電產業未來還有一個趨勢是新能源汽車企業與動力電池企業、電池企業與材料企業的聯系將更加緊密。
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