當前，我國新能源汽車已實現“彎道超車”，并連續9年產銷領跑全球。但與此同時，市場也持續呼喚新能源汽車關鍵核心技術——動力電池，在能量密度、安全性等方面進一步突破。
在眾多新型電池技術中，固態電池被業內廣泛認為是下一代電池技術的重要發展方向。
近日，中國科學技術協會主席萬鋼在出席活動時表示，新能源汽車的關鍵技術，首先還是要研發高效、安全的新型車用動力型電池體系，下一個目標就是大家追求的全固態電池。
萬鋼強調，相較傳統液態電池，全固態電池在能量密度、安全性、寬領域和高環境適應性方面具有明顯優勢，它能夠更好地支撐新能源汽車在全氣候、全場景和高安全使用的需求，是新一代新能源汽車發展的重要方向。
因優勢顯著，業內對固態電池的評價一直處于高位，并稱其為具有革命性的動力電池。其產業發展也一直備受業界關注，電池網梳理發現，自2024年以來，固態電池領域項目投資、企業融資等動態頻頻傳出。
投資！融資！動態頻頻
據電池網不完全統計，自2024年以來，固態電池領域相關項目動態不斷，尤其是大項目頻出，僅億元級投資以上的項目就有7個，共計投資額達332.3億元，平均每個項目投資55.38億元。
統計在內的7個固態電池項目中，年產10GWh固態電池及PACK制造生產項目投資額達100億元，將由山西鵬飛集團有限公司和福建巨電新能源股份有限公司共同投建，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態鋰電池技術研發及電池組裝制造，可廣泛應用于動力、儲能等領域。
除了上述表格中的項目動態，1月10日，中固時代（北京）新能源科技有限公司還與新疆烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）簽訂投資協議，將在經開區（頭區）投資建設年產2GWh固態鋰電池系統項目，一期項目預計投資約9000萬元，后期將逐步擴大投資規模，力爭5年累計經營收入不少于57億元。
1月，運達股份還與11家儲能產業合作伙伴分別簽署合作協議，擬開發固態鋰電池等內容展開合作；毅華新能源與天力鋰能簽署合作開發協議，將在固態鋰離子電池和固態鈉離子電池正極材料的開發、改性和應用方面展開深入合作。
項目動態更新、企業合作發力等動態發布的同時，今年以來，固態電池相關企業融資也在持續推進：全固態電池生態鏈企業中科固能完成近億元天使輪融資，融資資金將主要用于公司產線建設、技術研發等；固態電池企業毅華新能源獲數千萬元天使輪融資，所得資金主要用于實驗室建設和產品開發。
據電池網不完全統計，截至目前，國內已有13家固態電池制造領域相關企業獲得46輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛藍新能源獲8輪融資，輝能科技獲7輪融資，欣視界、太藍新能源均獲5輪融資，高能時代、贛鋒鋰電、恩力動力均獲2輪融資，領新新能源、中科深藍匯澤、中固時代、毅華新能源、中科固能均獲1輪融資。其中，從公開數據來看，固態電池領域最大一筆融資是上汽集團向清陶能源追加的27億投資。
獲得市場青睞背后，是固態電池的發展前景和技術迭代帶來的可行性。
在市場發展前景方面，韓國市場研究機構SNE Research預計，2030年全球市場規模將達到400億美元，CAGR將達到180%；國內研究機構EVTank預測，2030年全球范圍內固態電池的出貨量或將達到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。
在技術創新方面，據國家知識產權局2023年底公布的數據顯示，在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一，截至2023年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20,798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速全球居首。
近日，寧德時代也在2023年業績說明會上表示，公司非常重視固態電池，已經進行了多年的布局，最近加大了很多投入。
與此同時，2024年以來，從多渠道獲取的信息也可看到我國固態電池領域技術突破的消息：近日，中國海洋大學在固態電池研究領域取得新進展。該研究工作實現了正極內離子的快速傳輸和電池的高能量密度，為實用的高性能全固態鋰離子電池提供了一個有前景的解決方案。
“我們團隊已經研發出400瓦時每公斤的固態電池，這跟目前市場上最先進的300瓦時每公斤的鋰離子電池能量密度相比要超出30%。”全國兩會期間，全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在接受采訪時也透露，未來一到兩年，其團隊計劃突破600瓦時每公斤的固態電池研發，讓充一次電，電動汽車就可以跑一千公里以上。
量產？上車？換擋提速
技術創新正助力固態電池產業向前發展，但需要注意的是，通往商業化的道路上，相關技術突破還只是萬里長征第一步，量產和市場推廣同樣面臨諸多挑戰。
在此前，大眾、豐田、寶馬等全球汽車制造商都曾競相押注全固態電池，但歷經數十年的研究和數十億美元的投資，全固態電池仍然有技術創新、高昂成本等問題難以解決。豐田作為最先開展固態電池研發的企業，更是將全固態電池的推測量產時間從此前的2027年推遲到了2030年以后。
那么，從我國來看，現在固態電池產業化發展到哪一步了呢？
“目前國內企業多數從半固態電池入手，產業化進度會更快一些。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，相較于國外死磕技術但進展緩慢的激進型全固態電池研究思路，國內一手抓全固態研發、一手抓半固態量產的漸進性技術路線更為實際。
電池網注意到，恩力動力2023年年底在國內投產了一條0.3吉瓦時的產線，2024年還將建設2吉瓦時產線，同時已在美國布局一條0.3吉瓦時的產線，均會在今年投產；同樣在2023年底，領新新能源也實現了0.5GWh大容量固態聚合物鋰離子動力電池生產線一期項目產品投產，并計劃在重慶長壽區投建20GWh大容量凝膠聚合物固態電池項目，預計2024年實現規模化量產。此外，2024年初，臺灣輝能科技首條固態電池生產線正式投產，輝能科技千兆級固態鋰陶瓷電池工廠初期產能設定為每年0.5GWh，最終規模將擴大至2GWh，預計在2027年全部建設完成并投入生產。
此前，有網友質疑，總是聽說固態電池量產的消息，但沒聽說過實際的應用項目。這里，蔚來和一汽或可以給出答案。
2023年12月17日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌親測電池包之旅，成功完成1000公里自駕的路程，而這款電池包所用電芯就是由衛藍新能源交付的半固態電池，同時，預計今年五六月，這款半固態電池會出現在蔚來的換電站。
2024年3月1日，一汽解放與孚能科技簽署意向合作框架協議，孚能科技半固態電池將率先導入一汽解放商用車產品，在全球范圍內率先實現半固態電池配套商用車市場……
從裝車方面來看，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，今年1-2月，我國半固態電池實現裝車，配套電池企業為衛藍新能源。其中，2月半固態電池裝車166.6MWh；1-2月，半固態電池裝車458.2MWh。
固態電池產業化進程換擋提速，車企、電池企業甚至新創公司扎堆入場，產業鏈上下游企業也紛紛公布技術研發和產品儲備，但從銷售額來看，有位業內人士日前透露，據其所知，目前并無一家固態電池企業實現相關銷售收入。
另外，從全固態電池產業化進程來看，離子電導率問題、固固界面問題、成本問題等也依然是相關企業待解難題。
不過，雖有技術障礙，但通過迭代，成功或已在不遠處。在近日中國電池新能源產業鏈調研團江浙線的調研活動中，江蘇衛藍新能源電池有限公司副總經理甄小立表示，隨著公司現在對半固態技術的掌握，再加上材料端的一些改進和工藝上的摸索，衛藍新能源暫定于2027年左右實現全固態電池量產。
此前，在2023年12月，廣汽埃安曾宣布，2026年，全固態電池將在因湃產線量產，并率先搭載于昊鉑品牌車型。
結語：
全固態電池能否真正走向大規模應用，迎來商業化，不僅需要相關企業發力產品性能和安全性，還需要不斷優化生產工藝，降低生產成本，只有當技術成熟度和經濟性達到相對平衡，才會真正實現“更少的電池，更多的續航里程，更安全的用車體驗”。
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