SolarCity 的競爭對手 SunPower 公司為電動汽車買主提供太陽能發(fā)電及儲能系統(tǒng)，它還和樓盤開發(fā)商 KB Home 合作，為加州的樓盤安裝太陽能系統(tǒng)。SunPower 的 CEO Tom Werner 戲言，居民們給電動汽車充完電，還能有剩余的太陽能儲存在房頂上再也不是“天方夜譚，頂多幾年就能實現(xiàn)”。
SolarCity 和 SunPower 都說，他們的目標可不是讓人們再不使電網(wǎng)發(fā)的電了，而是幫助他們減輕對電網(wǎng)的依賴。“電網(wǎng)就是存儲那些不穩(wěn)定的可再生能源的‘圣杯’，沒它不行。”
但對電力公司來說，這“圣杯”還不好當。
今年 6 月份，EEI 發(fā)布了一份報告，稱培養(yǎng)人們從燃油車改開電動車的習慣已變得迫在眉睫。全國最大的幾個電力公司也審時度勢，它們正大幅改造自家電網(wǎng)，使其能為更多的電動汽車提供服務，同時還與汽車廠商和政府合作，確保電力產(chǎn)業(yè)能與消費者一道受惠于這次變革。
新舊勢力的競合
“我讀了很多關(guān)于 Elon Musk 和傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)對峙的文章，但我覺得實情并不是那樣的，他們之間其實存在很自然的合作互利關(guān)系。”這是在紐約聯(lián)合愛迪生電力公司任電動車項目主管的 John Shipman 的看法。
加州的電動車普及率是全美最高的，加州現(xiàn)任州長 Jerry Brown 也制定了要在 2025 年投放 150 萬輛零排放汽車的目標，在這場游戲里，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是在場的。
“未來幾年，電網(wǎng)的角色會變得更加重要，因為太陽能板、電池和充電站都需要接入這個平臺。太陽能板不接入電網(wǎng)就像電腦沒與互聯(lián)網(wǎng)相連。”PG& E 發(fā)言人 Ellen Hayes 說道。
南加州愛迪生公司和 Sempra Energy 美國圣地亞哥電源行業(yè)協(xié)會（簡稱 SDG&E）目前已為建設(shè)電動汽車充電站投入了 5 億美金。同時，他們也與 PG&E 聯(lián)名簽署了一項提議，放松對傳統(tǒng)電網(wǎng)自建充電站的管制。
電網(wǎng)升級
但還有一個問題，傳統(tǒng)電站能扛得住這么大的需求嗎？
“電動汽車既可以是發(fā)生在汽車行業(yè)最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E 高級副總裁 James Avery 說道。
Avery 預見到了大量電動汽車的涌入會給電網(wǎng)造成過重的負荷。SDG&E 計劃投入 32 億美金升級電網(wǎng)，為了鼓勵電動汽車車主在電力需求最低的夜間充電，它已調(diào)低了收費費率。
南加州愛迪生公司也計劃至 2017 年投入 92 億美元用于電網(wǎng)建設(shè)。愛迪生國際公司 CEO Ted Craver 說道，“我們當然要全力支持電力交通。”
改頭換面
順應潮流總沒有錯，傳統(tǒng)電站應該向 Elon Musk 這個出色的企業(yè)家和創(chuàng)新者學習，他在創(chuàng)造電力產(chǎn)業(yè)的全新形態(tài)，傳統(tǒng)電站應當想辦法從中受益，而不是找罪受。
電池網(wǎng)微信
