杭州城西銀泰地下停車場二層E區(qū)萬馬充電站
“雖然遇到很多充電問題，但是確實能賺到錢。”曹操專車司機(jī)詹師傅如是說。
大概是融合了新能源汽車、網(wǎng)約車、共享出行等時下流行元素，“曹操專車”成為2017年開年熱詞之一。當(dāng)然，它也是向消費(fèi)端普及新能源汽車的一種新思路。
兩會期間，新能源汽車再度成為熱點話題。從市場端的反饋來看，老百姓不僅關(guān)心電動汽車本身，如價格、質(zhì)量問題，還擔(dān)心買了車以后能否充上電，在什么地方充電，充一次電能跑多遠(yuǎn)等。
作為運(yùn)營車輛，網(wǎng)約車更具有應(yīng)用示范性。近日，記者走進(jìn)杭州，聽聽曹操專車的師傅們對電動汽車網(wǎng)約車運(yùn)營、公共充電等問題，有哪些看法。
能賺到錢
截至目前，全國已有8000多輛曹操專車，其中杭州在運(yùn)營的車輛達(dá)到1700輛。值得一提的是，杭州在運(yùn)營的車輛采用吉利帝豪純電動車型。對比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車適合網(wǎng)約車嗎？
“僅從百公里用車成本來說，電動汽車劃算。”曾經(jīng)是一名滴滴出行司機(jī)的孫師傅，現(xiàn)如今已轉(zhuǎn)開新能源汽車了。他算了一筆賬：吉利帝豪EV綜合工況下的續(xù)航里程為253公里，行駛百公里耗電量15.8千瓦時，而他此前用作滴滴專車的雪鐵龍C5，在市區(qū)內(nèi)運(yùn)行百公里耗油量在10升左右。以杭州本地的萬馬充電站為例，充電標(biāo)準(zhǔn)為1.6元/千瓦時，百公里的充電費(fèi)僅有25元。而以92號汽油每升6元左右的價格計算，傳統(tǒng)燃油車的成本達(dá)到60元。
不僅如此，由于純電動汽車不受限行、限號政策影響，因此曹操專車較傳統(tǒng)網(wǎng)約車的接單頻次和效率更高。同時，曹操專車向司機(jī)提供專用車輛，并給予每月1000元的充電補(bǔ)貼，在受訪的司機(jī)中大多數(shù)對當(dāng)前曹操專車的運(yùn)營模式表示滿意。這也從側(cè)面反映出曹操專車讓這些司機(jī)們賺到了錢。
充電制約
盡管電動汽車降低了傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營成本，但是當(dāng)網(wǎng)約車遇到了充電問題，也令司機(jī)們頭疼不已。
“這里有11臺45kW直流充電樁，我們的車充滿電需要一個多小時，但是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)充電車位被占，還有排隊充電的時間成本，再加上停車費(fèi)和充電費(fèi)，百公里的使用成本和燃油車相比其實并不占太大優(yōu)勢。”在杭州城西銀泰地下停車場二層E區(qū)萬馬充電站，曹操專車司機(jī)詹師傅正在排隊等待充電。
記者從萬馬充電樁運(yùn)營平臺愛充網(wǎng)了解到，截止到今年2月底，城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店5處充電站點，充電量占杭州市場直流樁充電電量的75.53%。
愛充網(wǎng)工作人員告訴記者，這幾個充電站點存在共性特點，或是直流快充樁集中區(qū)域，或免收停車費(fèi)，或充電位置靠近商業(yè)區(qū)。同時，他表示，杭州目前的快充設(shè)施布局尚未達(dá)到承載能力，且大部分充電樁建在停車場內(nèi)，司機(jī)除了需要交付停車費(fèi)外，經(jīng)常遇到充電車位被汽油車占用的情況。
“雖然遇到很多充電問題，但是確實能賺到錢。”抱怨收入優(yōu)勢不明顯的詹師傅如是說。顯然，電動汽車和充電技術(shù)本身適合消費(fèi)端，只是需要更優(yōu)化的建設(shè)和運(yùn)營。
據(jù)了解，萬馬在這方面早有準(zhǔn)備。萬馬與曹操專車簽訂了互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作協(xié)議，向曹操專車開放充電平臺，曹操專車運(yùn)營車輛可使用曹操專車APP在萬馬所有自營線下充電樁進(jìn)行充電支付。
此外，萬馬和曹操專車充分聯(lián)動，共同推動充電服務(wù)開放及充電樁建設(shè)。曹操專車向萬馬提供充電樁（站）選址資源及相關(guān)規(guī)劃要求，由萬馬進(jìn)行充電樁的建設(shè)及運(yùn)營，雙方就合作項目開展充分的數(shù)據(jù)共享和交互。據(jù)悉，曹操專車2017年爭取在全國20個城市布局3萬輛新能源汽車，屆時，萬馬作為合作方將會提前布局充電樁。
尋電考驗
不難發(fā)現(xiàn)，杭州曹操專車所面臨的充電問題，正是電動汽車尋電之路的一個縮影。隨著新能源汽車保有量的增長，以及充電新國標(biāo)的逐步落實，2017年全國充電市場將面臨更嚴(yán)峻的考驗。
事實上，自國家電網(wǎng)放開充電設(shè)施建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)開始，建設(shè)符合老百姓需求的充電樁，便有“三座大山”需要翻越，分別是場地、電源和成本。
具體而言，場地難找。從目前城市發(fā)展水平看，中心城區(qū)商業(yè)開發(fā)成熟，充電場站的建設(shè)，涉及到土地拆遷、產(chǎn)權(quán)歸屬等問題，土地的二次開發(fā)成本高，增大了運(yùn)營商尋找合適場地的難度。
電源問題主要集中在接電困難上。舉例來說，2017年進(jìn)入了快充時代，整車廠商紛紛提高車輛充電速度。剛剛發(fā)布的吉利帝豪EV300，家用交流樁僅需7小時便可充滿，而這較2016款車型的14小時充電時間，整整快了7個小時。
不僅如此，充電設(shè)備商和運(yùn)營商也著手布局大功率充電樁。過去一年，萬馬相繼推出了子母樁、60kW一機(jī)雙槍直流充電機(jī)、120kW一體式一機(jī)四槍直流充電機(jī)、375分體式直流充電機(jī)等10余款新產(chǎn)品。其中不乏提高交流充電樁充電速度的產(chǎn)品，如40kW立式雙槍交流充電樁。
快充時代的到來，也對電力保障提出了更高的要求，如電線、變壓器、電表等電力設(shè)施增容，對所在區(qū)域的電力負(fù)荷形成挑戰(zhàn)。相應(yīng)地，電源的接入面臨著更高的技術(shù)要求。
此外，投資成本高的問題長期以來未得到緩解。目前業(yè)內(nèi)核算的投資成本基本在2-2.5元/千瓦時，而實際情況并非如此。杭州地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)為1.6元/千瓦時（含充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)），并且在充電網(wǎng)絡(luò)尚為達(dá)到承載能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)營收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于投資成本。進(jìn)一步而言，運(yùn)營商的回本時間也將拉長。
可見，發(fā)力充電市場并不如想象得那么簡單。還有包括故障率高、維護(hù)不及時、APP通信不安全等一系列充電服務(wù)問題，都將影響充電運(yùn)營能力。
正如萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠曾在2016中國充電樁創(chuàng)新峰會上所言：“充電樁市場對于萬馬來說是一個相對年輕的行業(yè)，雖然我們已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域五年多的時間?！?/p>
在他看來，在充電樁領(lǐng)域的布局，萬馬做了全產(chǎn)業(yè)鏈部署，而不僅僅專注于充電樁建設(shè)。首先萬馬成為充電設(shè)備供應(yīng)商，其次投資設(shè)立愛充網(wǎng)平臺，正式進(jìn)入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營。2015年年底，萬馬新能源投資公司成立，致力于城市充電網(wǎng)絡(luò)的投資、建設(shè)和運(yùn)營。至此，萬馬形成“三駕馬車”齊驅(qū)的格局，為翻越“三座大山”探索更有效的解決方案。
電池網(wǎng)微信
