聆風(fēng)（圖片來源：日產(chǎn)）
11月29日，日產(chǎn)剛剛發(fā)布了Ambition 2030（2030愿景）電動化戰(zhàn)略，計劃在未來五年內(nèi)（指財年，下同）斥資2萬億日元（約1121億人民幣），推出20款全新e-POWER混動車和純電動車，并計劃到2030年，推出23款全新電動車型，其中包括15款純電動車。日前，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）接受采訪時表示，日產(chǎn)將從2028年開始銷售配備固態(tài)電池的電動汽車，預(yù)計電池成本價格將達(dá)到75美元/千瓦時，最終還會降至65美元/千瓦時（100美元/千瓦時是燃油車與電動車的成本平衡點）。
在2024年3月31日之前，日產(chǎn)都在全力執(zhí)行Nissan Next中期轉(zhuǎn)型計劃，內(nèi)田誠的職責(zé)是充實該計劃，具體到執(zhí)行的細(xì)節(jié)。按照內(nèi)田誠的說法，電動化或碳中和的步伐在歐洲、中國、日本或美國等每個國家和地區(qū)都有不同。歸根結(jié)底，這不僅僅是汽車行業(yè)，還與能源有關(guān)，所以日產(chǎn)最終的電動化路線選擇取決于其投資組合。
盡管沒有說明為什么日產(chǎn)固態(tài)電池電動車要在2028年才能投放市場，但內(nèi)田誠認(rèn)為，固態(tài)電池成本價格有著“背后的邏輯”，Ambition 2030戰(zhàn)略發(fā)布時提到了75美元/千瓦時的目標(biāo)，而在此之前，沒有哪家公司披露固態(tài)電池的成本價格，直到現(xiàn)在也沒有。
考慮到豐田已經(jīng)確認(rèn)計劃在2025年或更早之前銷售固態(tài)電池的電動汽車，這個時間點與搭載QuantuScape固態(tài)電池的大眾電動車時間表一致。如果這些汽車廠商按計劃推出固態(tài)電池電動車，而日產(chǎn)要到3年之后才會加入進(jìn)來，這對于日產(chǎn)來說可能不是一個好消息。
內(nèi)田誠似乎并不關(guān)心推出時間過晚的問題，當(dāng)然采訪中他也沒有被問到固態(tài)電池延后推出帶來的影響。不過，內(nèi)田誠認(rèn)為日產(chǎn)的資產(chǎn)和優(yōu)勢肯定是電動汽車，過去11年里一直銷售聆風(fēng)電動車，30多年以來，也一直致力于電動汽車技術(shù)的發(fā)展。內(nèi)田誠承認(rèn)，日產(chǎn)電動化的基礎(chǔ)不僅是固態(tài)電池，還有e-POWER。日產(chǎn)e-POWER電動技術(shù)使用燒油的小型發(fā)動機(jī)作為供電源，電能被存儲在一個小容量電池組，從而帶動電動機(jī)為汽車提供動力。值得一提的是，巴西市場上Kicks（國產(chǎn)版稱勁客）e-POWER車型還能燃燒乙醇，這是一種可再生燃料。
內(nèi)田誠表示，這兩種電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)將幫助日產(chǎn)根據(jù)不同的市場以不同的方式發(fā)展和減少碳排放，其中新興國家可能需要更多時間放棄內(nèi)燃機(jī)，因為電動車成本仍然太高，日產(chǎn)e-POWER就能派上用場，使碳排放量大大降低，同時等待電池成本價格下降至合理水平再轉(zhuǎn)向固態(tài)電池電動車。日產(chǎn)電動轉(zhuǎn)型的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。（來源：autonews）
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