蜂巢能源 攝影/電池百人會 于清教
就在一個月前，長城汽車召開了一場只有21個字的發布會，對外發布了一封公開信，
“綠智潮玩嗨世界，廉信創變共分享，每天進步一點點”。短短21個字，顯示了長城汽車對新能源市場和智能科技領域的重視，以及全力向全球化科技出行公司轉型的決心。
一個月后，長城汽車便將決心付諸行動。
12月10日，有消息稱，長城汽車正計劃推出全新的智能電動汽車獨立品牌，內部代號為“SL項目”。這是長城領投天使輪的又一家造車新勢力，將打造全新汽車品牌，目前暫命名為沙龍汽車。
天眼查數據顯示，沙龍汽車將由仙豆智能創始人兼CEO李鵬擔任法人和董事長，將致力于銷售更多包括SUV和轎車在內的高端新能源汽車，直接對標蔚來、理想等品牌。
“長城汽車是仙豆智能的天使客戶，目前主要業務的第一階段服務對象是長城的四大品牌，我們成立一年半，但服務于長城的三四款車已經正式量產，而且都搭載了騰訊TAI生態車聯網能力以及其他數字化能力，幫助車廠在產品服務數字化方面做了很多具體的項目。”仙豆智能產品研發副總裁謝平生告訴創業邦，
此前，長城汽車宣布將打造30-40個創業公司，也就是說，在長城汽車打造高端智能電動汽車之路上，沙龍汽車既不是第一個，也絕不是最后一個。
“爆款制造機”的自我革命
在電動汽車高端化方面，長城汽車是后來者。
2020年，傳統車企們紛紛推出了高端電動汽車品牌，構建自己的品牌護城河。
2020年7月，東風正式發布全新高端品牌嵐圖；10月，北汽品牌向上的重磅之作ARCFOX極狐 αT正式上市；11月，上汽集團聯合浦東新區和阿里巴巴集團三方推出智己汽車；長安汽車聯手華為、寧德時代打造高端智能汽車品牌，共同開發智能電動汽車平臺CHN。
此外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也相繼推出了頗具競爭力的高端電動汽車。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進電氣化進程。
如此“內憂外患”之下，長城汽車為何仍要在此時入局？
“長城在燃油皮卡和SUV領域一直表現優異，但乘用車是其短板，在汽車電動化、智能化浪潮下，長城或許是為了借力新能源東風，提振其乘用車業務板塊，逐漸打入中高端市場。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受創業邦記者采訪時表示。
一直以來，長城汽車在皮卡和SUV市場中都擁有無法撼動的地位。
長城皮卡連續22年國內、出口銷量第一，全球累計銷量更是超過了160萬輛。
2020年11月，“國民神車”哈弗H6銷售5.5萬輛，刷新了今年單月銷量最高紀錄，連續兩個月銷量突破5萬輛，累計90個月穩居SUV月度銷量冠軍。
然而，與皮卡和SUV領域的火爆相比，長城汽車在乘用車板塊的銷量卻呈逐年下降的趨勢。
2016年，長城汽車乘用車銷量為97萬輛，為近五年最高值。2019年已降至91萬輛，降幅達到6.2%。其中，SUV車型占比較多，91萬的總銷量里有45萬輛來自哈弗H6，幾乎占據一半，銷量第二的哈弗H2的銷量則只有約10萬輛。
隨著行業新四化浪潮不斷加劇，堪稱SUV和皮卡界“大咖”的長城汽車，也踏上了向科技出行公司的轉型之路。
2020年7月，長城汽車一舉推出了全球化高智能模塊化技術平臺“檸檬”、全球化智能專業越野平臺“坦克”，以及面向未來出行的智能系統“咖啡智能”三大技術平臺，意圖全面提升旗下品牌車型的規模化、智能化水平。
與上汽和長安類似，長城汽車也采用了主機廠+互聯網企業的模式，加速轉型步伐。
2019年4月，長城汽車攜手移遠通信、中國聯通、Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc. 宣布計劃展開5G戰略合作，將5G和LTE-V2X技術引入長城汽車未來車型中。
“在自主品牌中，長城自主研發能力較強，在新能源、自動駕駛、智能網聯技術等方面擁有自己的‘黑科技’，可能更多傾向于自我革命，從中國汽車制造企業向全球化出行科技公司進行蛻變。”于清教告訴邦哥。
2019年7月，前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源，目前已完成行業首例45度旋轉式高速疊片的開發與導入，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業傳統疊片設備單工位效率的40%。12月，旗下金壇工廠首批疊片電池已成功向客戶交付。
2020年11月，長城汽車自主研發的新一代動力總成正式下線，其中包含全球首款橫置9速濕式雙離合變速器、入選“中國心”2020年度十佳發動機名單的4N20發動機以及新一代三合一電驅動系統。
手持“黑科技”，加之互聯網企業的加成，長城汽車已在新能源、智能網聯技術方面，為沙龍汽車打下了堅實的基礎。
未來的挑戰
在未來的高端電動汽車市場上，沙龍汽車將與蔚來、嵐圖等品牌正面交鋒。
不過，長城汽車在純電動汽車領域布局較晚，一直主打歐拉等中低端車型。與其他品牌對標，長城需要做的事情還有很多。
2018年8月，長城汽車正式發布首個新能源汽車獨立品牌——歐拉，但那時的國內新能源汽車正處于增速高峰后的下行階段。隨著新能源汽車補貼的退坡，歐拉在上市第二年就遭遇了行業寒冬。
2019年，國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。而歐拉品牌卻逆勢上揚，2019全年累計銷量為38,865輛，其中歐拉R1 2019全年累計銷量為28,498輛，占歐拉品牌全年總銷量的73.3%。
然而，定位于純電動A00級市場的歐拉，與新能源政策所引導的長續航里程、高電池密度格格不入。在補貼不斷退坡的大背景下，A00級電動汽車將很難再拿到補貼。
因此，長城汽車在主打A00級車型的同時，也開始著手布局中高端純電動市場。
于清教對邦哥表示，對于高端純電動品牌，長城汽車現階段應該只是做一種嘗試，其價位會比其目前的乘用車高一些，但個人感覺不會高太多。與蔚來等品牌差異化競爭。與寶馬的合資公司——光束汽車或是新開端。
在打造差異化方面，早在2019年7月，長城汽車與騰訊、仙豆智能達成三方戰略合作，仙豆智能將作為長城汽車在智能網聯領域指定的戰略合作伙伴，與騰訊攜手，全方位支持長城汽車數字化轉型戰略。
謝平生對創業邦表示，仙豆智能會提供可以支持的品牌方或者車型，以及可以支持差異化開發或者面對不同人群的技術框架，用類似于點菜的方式，滿足不同群體差異化的訴求。比如騰訊的小場景基于微信小程序的生態，有很多擴展能力使它會涉足到出行方方面面的內容。基于此，仙豆智能可以幫助車廠搭建整車智能化，也可以幫助車廠讓整臺車的智能化創造出更多的差異化。
騰訊和仙豆智能賦予的差異化加持，也增添了長城汽車與車企合作的信心。
2019年11月，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車項目正式啟動。雙方將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。
前有光束汽車，后有沙龍汽車，長城汽車加速布局高端純電動領域，打造差異化的決心不言自明。而在加速布局的背后，也顯示出車企對于乘用車市場高低端分化愈發明顯的緊迫感。
2020年前三季度，國內豪華車市場累計零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細分市場中唯一保持正向增長的市場。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，車企和產品定位如何，決定了企業生存的機會如何，如果不賣高價車，再努力也要被摔死。
“高端化是趨勢，提高品牌溢價力是高端化產品競爭力提升的關鍵。目前，中國新能源乘用車出口仍以中低價位車型為主，高端新能源自主品牌相對年輕，未來想要更多參與國際市場競爭，還需要更多的積淀。”于清教說。
海關數據顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬臺，同比增長73.1%，其中大部分是低速電動汽車。
“我國消費市場巨大，消費水平也在不斷提升，消費也更加理性。”于清教表示，“就目前新能源乘用車私人市場消費而言，除了安全因素，超高的性價比應該是大部分人考慮的首要因素，更看重價格、技術、質量，而不是盲目為‘品牌溢價’買單。”
乘聯會數據顯示，2020年11月，宏光MINI EV以3.3萬輛的成績牢牢占據新能源汽車銷量榜榜首，特斯拉Model 3以2.2萬輛緊隨其后，位列季軍的則是歐拉R1（黑貓），銷量近9500輛。
銷量榜前三名中，A00級車型占據兩席。3萬元左右的宏光MINI EV與30萬元左右的MODEL 3相比，消費者顯然選擇了性價比。
“五菱宏光MINI EV 11月的銷量超過3.3萬輛，刷新了全球新能源汽車單月銷量的世界紀錄，這與其低廉的價格，相對較好的性價比分不開。定位重要，戰略和戰術重要，迭代創新更重要。”于清教告訴邦哥。
或許，在與蔚來、理想的差異化競爭中，沙龍汽車的品牌溢價能力暫時無法占據優勢。但迭代創新與較好的性價比，將成為沙龍汽車立足高端純電動市場的關鍵。
寫在最后
“在提升品牌溢價能力之前，健康活著、活好很重要，這是所有中國品牌不得不面臨的迫切問題。”
正如于清教所說，健康地活著，是沙龍汽車入局后的首要任務。而能否活好，只能把答案交給時間。
波德萊爾說，時間是個貪婪的賭徒，從不作弊，每賭必贏。
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