品牌優勢沒了，價又高，炮灰無疑 “騰勢出品，Benz的品牌優勢沒有了，但這車價格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰續航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰
品牌優勢沒了，價又高，炮灰無疑
“騰勢出品，Benz的品牌優勢沒有了，但這車價格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰續航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰電池，雖然前者安全性較高，但消費者不知道呀！買電動車的人，續航能力是放第一位的，國內充電樁建設又還沒起來，所以炮灰無疑。”
不過，也就“續航能力第一”論出現之后，就有其他朋友發表了不一樣的觀點，他們認為：
”續航里程是以電池容量為代價的。tesla的續航累計里程長，原因是它背的電池是60kw/85kw。如果計算每kw續航里程的話，二者并沒有太大的區別。三元材料電池的優點是能量密度高，但相應的成本也高，其使用壽命與安全性與磷酸鐵鋰電池相比并不占優勢。目前國際上主流的純電動電池容量多為24kwh左右，比如日產聆風，菲亞特500e，續航里程均不超過200km。騰勢的續航里程還算比較優秀的。在小區固定車位上安裝充電樁不是什么難事，錢可以解決的問題就不是問題。“
好吧，他們說的都有挺有道理的，而在智駕君看來，看好騰勢無疑是因為其采用了BYD先進的電池技術，同時也繼承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但過高的市場定位使得其面臨的問題要遠大于其作為一個新品牌所能曾受的壓力之下，單靠國家政策的支持并不能讓其具有實質性的競爭力。新能源汽車市場，現在步步為營，騰勢要想避免在這個環境下被無情的淘汰，那么適時的市場調整是必不可少的。另外，還需要結合現有充電網絡，解決充電問題。否則，騰勢就真的會成為電動汽車市場中的炮灰。
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