最近以來，最火最受關注的的車企莫過于一汽-大眾了。作為一個汽車媒體人，如果不談一談一汽-大眾那點事兒，感覺都OUT了！我們知道，10月17日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車。通過“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的問題。此次召回引起了輿論的廣泛關注。筆者發現，無論是否是新速騰車主大家都非常關注相關召回的進展。就這樣，一汽-大眾走向了風口浪尖。各種討論文章鋪天蓋地、熱鬧非凡。
矛盾體？身陷輿論漩渦的一汽-大眾反而實現“千萬銷量”
僅僅過了不到兩個星期，10月29日一汽-大眾再向國家質檢總局備案召回計劃，召回265,943輛國產奧迪A4L轎車。車輛生產時間介于2012年5月25日至2014年10月22日之間。奧迪表示，召回的一部分車輛在安全氣囊控制單元中存在軟件參數設置問題，如果發生極個別側面特殊角度的碰撞，前排氣囊可能無法正確展開。據悉，一汽-大眾將為涉及車輛的安全氣囊控制單元進行軟件升級，以消除安全隱患。
在短短的十天時間里，一汽-大眾宣布了兩次召回事件，累計召回車輛達八十余萬，這確實足以引爆全國媒體關注的目光。一汽-大眾火了后，又一個消息讓這個車企紅了起來。根據相關的統計和報道，9月，一汽-大眾的終端銷量為151859輛，同比去年的139677輛增長了8.7%。今年前9個月，一汽-大眾以1291415輛位居全國車企銷售量第一，第二名是上海大眾、位居季軍的是上海通用。而在9月份的銷量公布后，多家媒體所發的新聞稿件中均提到了一個預期：自一汽-大眾成立合資公司至今年12月其累計銷售量將超過一千萬輛，由此邁進“千萬輛俱樂部”。
一個強烈的對比展現在了人們的面前：一方面因問題車型召回而深陷輿論漩渦；另一方面卻又因上乘品質而暢銷，甚至累計銷售量突破一千萬輛。貌似是一個矛盾的命題，但是卻同時發生在了一汽-大眾身上。
會走下走下神壇嗎？一汽-大眾又在青島建廠擴產能
一汽-大眾銷售量的增長，也對其產能提出了更多的要求。目前一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山有四個工廠。目前為了更進一步釋放產能，一汽-大眾開始尋求在華東和華北地區的布局。根據以往的媒體的報道我們知道，7月7日，一汽集團與德國大眾在北京簽署了聯合聲明，表示將依次在青島和天津建立兩個新工廠。并提出了至2020年實現產銷300萬輛的目標。
目前，先期投入建設的青島工廠的奠基興建日期已經確定。山東當地報紙10月20日報道稱：“一汽-大眾華東生產基地項目將于11月3日在青島即墨龍泉汽車城正式開工奠基，預計2017年正式投產，到2020年年產量達到60萬輛，年產值500億元以上。”
從產能上看，華東青島工廠和成都生產基地大致相同，同樣是山東媒體稍早前報道的“華東生產基地包括主機廠、零部件園區、物流園區、商品車物流區、整車廠發展用地等，整個基地占地約950.3萬平米”，也說明華東基地構成保持著與西南成都基地保持著基本相同的水平。
由于此前的速騰召回事件，很多人預言一汽大眾將會走下神壇、銷售量也將會萎縮，但是事實卻又一次相反，現在銷售量不但還在大幅增長，而且還要再擴大產能，這又是一個矛盾現象，但是卻又一次發生在了一汽-大眾身上！
品牌號召力是一汽-大眾的底氣
新速騰的召回事件引發了人們的口水仗，很多人對一汽-大眾未來的產銷量抱有了質疑態度，但是實際的銷售額卻依舊說明了一汽-大眾還是國內銷售量最大、增速最快的車企。在一汽-大眾身上有一個奇怪的現象：質疑的聲音越大、其相對應的銷售量就越高。貌似質疑的聲音就像免費的廣告一樣，這讓其他車企無不驚訝不已。其間原因到底是因為什么？幾乎所有的人都對此問題非常好奇。更讓人們有些難以理解的是，即便是新速騰還在召回之中，人們對這個車型的喜愛依舊有增無減！
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