在人才培養方面，一汽大眾雖然相對落后，但卻也并非毫無作為。一個月27薪的工資待遇早在幾年前就已經讓一汽大眾蜚聲中國汽車界，所以在這幾年來一汽大眾幾乎成為了所有高校汽車專業畢業生心目中的完美雇主。一汽大眾自然也劃拉到了一大批高校中成績拔尖的優秀畢業生。近年來一汽大眾也開始爭取派送更多的中方研發人員，加入到德國大眾的新車研發過程中，這一批人中的大多數已經到德國參與了完整的汽車開發流程。當硬件設施備齊，這一批專業技術人才將會成為未來一汽大眾研發團隊中的主力。
無論是響應國家對于合資車企研發實力提升的號召，還是一汽大眾自身建設的需要，如果這次出讓股比，真的能夠讓一汽大眾從研發硬件、軟件以及人才培養上都能夠有更多的進步，那么讓出9%的股比雖然形同割肉，但也并非毫無收獲。
一汽大眾的新能源汽車可能迎來爆發
除了研發實力的培養，一汽大眾股比的變化，對其未來產品布局的影響也將會更大，一汽大眾在新能源產品上，將會得到德方的更多支持。
本屆的巴黎車展向汽車界透露了一個很重要的信息，雖然純電叫得最響，但插電式混合動力將成為下一步汽車動力的發展方向。隨著中德雙方新能源車充電接口的統一，隨著雙方在新能源領域合作的深入，一汽大眾首當其沖的將成為這一合作中的執行者。由于股比的變化，利益將驅動德國大眾在新產品的推廣方面更加大膽。
從目前的情況來看，最有可能成為首款在一汽大眾投產的新能源車將是高爾夫GTE，這款插電式混合動力車型已經在2014年的北京車展上正式亮相。隨著雙方的更加互信以及國家扶持新能源車相關政策的出臺，高爾夫GTE的國產似乎只是時間問題了。另外在本屆巴黎國際車展上，全新Passat GTE車型也高調亮相，而這款車將伴隨新一代邁騰的國產成為第二款投產的插電式混合動力車型。這也將在未來五到十年內伴隨一汽大眾實現新能源動力的戰略轉型。
在新能源車的發展上，合資企業往往缺乏熱情，一來由于成本的限制新能源車售價往往過高，限制市場的推廣，另一方面，絕大多數的合資企業只是把中國市場當成一個提款機而已，開發新車的能力尚未達成，又何談新能源車。一汽大眾作為國內第一批合資企業的代表，率先實現新能源動力轉型很顯然具有強大的帶頭作用和示范效應，這或許也是一汽作為共和國汽車長子的政治需要。
股比變化 一汽自主會有收獲么？
實事求是的講，一汽與大眾新合資合同的簽訂以及一汽大眾的股權變化與一汽自主實力的提升沒有任何關系。
德國大眾與一汽的合作可以追溯到上世紀八十年代，在市場換技術的浪潮下德國大眾將奧迪100配備上488發動機為一汽送上了一份大大的見面禮，促成了小紅旗誕生的同時也在后來奠定了一汽大眾的基石。但隨著一汽大眾的成立，德國大眾技術反哺一汽自主的愿望徹底成為了空想，所以時至今日我們看到的情況依舊是一汽的自主汽車還要仰仗于日本合作伙伴提供的平臺技術和發動機技術。
曾經股比是60%的時候都還沒有套來任何的先進技術，更何況現在是51%呢！所以，通過德國大眾的技術反哺一汽自主并不會因為股比的變化有所改觀，倒是隨著一汽大眾在新能源方面的轉型將帶動國內新能源車零部件產業的一次大發展，間接的為自主品牌的新能源提供成熟可靠的技術市場。另外，一汽大眾在整個研發流程上的軟硬件布局，也將讓一汽得到近距離學習的機會，而且未來在人才流動上也會給一汽自主研發能力帶來一定的提升作用。
車云小結：
綜合來看，一汽割肉讓出9%股比，并未換來短期的直接回報，而更多的是為了滿足德方的胃口，加強德方對一汽大眾的技術投入，滿足一汽大眾自身發展的需要。但從長遠來看，如果一汽大眾的研發實力真的得到了提升，那么一汽作為參與者，也或多或少的能從中學習到一部分真正的技術。從另外一方面來看，中方做出讓步，體現出足夠的誠意與德方展開更深入的合作，對競爭對手日系而言，絕對不是一個好消息。
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