e-Golf 圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)
彭博社從知情人士處獲悉，全球最大汽車制造商大眾汽車正在考慮針對中國電池供應(yīng)商的潛在投資，以確保在中國這個全球最大的汽車市場獲得電池關(guān)鍵技術(shù)。
這位知情人士表示，目前討論的方案包括購買股份或共同組建合資企業(yè)，尤其是建立與電動汽車技術(shù)相關(guān)的合資公司。目前大眾還在考慮幾個可能的目標(biāo)，其中包括總部位于安徽省的電池生產(chǎn)商國軒高科。去年年初，寧德時代成為大眾在中國市場的首家電池供應(yīng)商。
隨著電動化進(jìn)程的推進(jìn)，大眾的電池采購計劃也在不斷加碼。今年7月，大眾表示其電動汽車電池的訂單金額將達(dá)500億歐元，已確定的主要電池供應(yīng)商包括寧德時代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學(xué)。
今年4月，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上海對記者表示，中國市場將作為大眾的生產(chǎn)中心和研究中心發(fā)揮更加重要的作用。該公司計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。
上述知情人士表示，目前大眾還沒有做出最終決定，也不確定這些討論是否會促成交易。大眾在一份電子郵件聲明中表示，該公司正在與不同的供應(yīng)商就未來可能的合作進(jìn)行談判。
“我們正在對中國供應(yīng)商的電池供應(yīng)能力進(jìn)行評估，這對于大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)是必要的。”大眾在聲明中表示。
國軒高科的發(fā)言人對此拒絕置評。今年4月，該公司表示一直在與一家“一線國際品牌”進(jìn)行談判，但沒有透露細(xì)節(jié)，因?yàn)殡p方簽署了保密協(xié)議。
作為戰(zhàn)略評估的一部分，大眾還考慮擴(kuò)張其在中國的三家汽車制造合資企業(yè)。該公司曾表示，將與中國合作伙伴在移動出行方面展開合作，并計劃為中國的大城市新增一個更小的電動汽車平臺。
大眾汽車與中國主要的汽車制造商上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)建立了合資企業(yè)。30多年前，大眾汽車是首批在中國開展業(yè)務(wù)的外國汽車制造商之一。今年4月，有知情人士表示該公司還在探索收購其規(guī)模最小的中國合資伙伴江淮汽車的股份。
彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的數(shù)據(jù)顯示，中國最大的三家本土電動汽車電池生產(chǎn)商——寧德時代、比亞迪和國軒高科在今年上半年中國新能源汽車電池市場占據(jù)了約79%的份額。
國內(nèi)政策補(bǔ)貼激勵中國汽車制造商使用國產(chǎn)電池。但是，隨著補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)電池制造商們?nèi)悦媾R著很大的競爭風(fēng)險。韓國LG化學(xué)等國外電池制造商與本土電池制造商之間的競爭將更加激烈。
在這種背景下，如果國軒高科與大眾合作，不僅可以獲得更多資金，還能為其品牌贏得更大的影響力。目前，國軒高科為包括北汽和吉利汽車在內(nèi)的中國本土汽車制造商供應(yīng)電池。
8月22日，德國媒體《經(jīng)理人》（Manager）曾報道稱，大眾汽車CEO迪斯有意收購特斯拉股份，認(rèn)為大眾可以從特斯拉在電池和軟件領(lǐng)域的競爭力中獲利。大眾集團(tuán)對該報道予以否認(rèn)，稱《經(jīng)理人》關(guān)于大眾購買特斯拉股份的猜測毫無根據(jù)。
在電動汽車大浪潮之下，電池的大規(guī)模穩(wěn)定供應(yīng)顯得格外重要。目前，全球主要的電池供應(yīng)商都集中在韓國和中國。為減少對這些亞洲電池供應(yīng)商的依賴，德國政府今年6月份表示將為歐洲電池制造財團(tuán)提供10億歐元的補(bǔ)貼。大眾、寶馬、瓦爾塔（Varta）和Northvolt等30多家公司都已向德國經(jīng)濟(jì)部申請了這一專項(xiàng)資金。
為了保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，大眾也在考慮建立自己的電池生產(chǎn)工廠。今年5月份，大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會和管理董事會批準(zhǔn)了近十億歐元的投資，將與合作伙伴在德國共同建立電池工廠，該工廠與特斯拉和松下的Gigafactory 1項(xiàng)目類似，將建在德國下薩克森州的薩爾茨基特。
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