在沸沸揚揚傳了幾個月之后，德國頂級汽車制造商奧迪（Audi）、戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）終于共同出資28億歐元（約合31億美元）收購了諾基亞（Nokia）的HERE地圖資產。
該部門可以追溯到八年前諾基亞收購的美國地圖公司Navteq，當時諾基亞花了足足81億美元。
HERE的售價實際上不到諾基亞當初收購價格的一半，但這并不意味著這些德國車企在撿到一個大便宜后可以松口氣。
目前全世界最智能的一些地圖技術就是出自HERE，這些技術之前就已經賣給了幾家全球頂尖汽車廠商。汽車制造商越來越依賴嵌入式導航軟件和所謂的信息娛樂系統來實現差異化優勢。
HERE高度精確的地圖軟件不僅能夠追蹤車輛的行駛路線，現在甚至還能探測出車輛行駛在哪一條車道上，掌握這套地圖技術應該能讓車載導航等功能提升到一個新層次，提供早期形式的自動甚至無人駕駛能力。
高德納咨詢公司（Gartner Research）副總裁、汽車市場主管蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）預測，未來五年內將誕生各種先進的自動駕駛汽車形式，能夠實現全自動泊車，或者在特定城市或企業園區中實現無人駕駛。
這些汽車中可能將有很多出自這三家德國企業。但也會有來自谷歌（Google）甚至蘋果（Apple）和優步（Uber）等大型科技公司的車型。
谷歌無人駕駛電動汽車的原型產品已經在美國宇航局（NASA）艾姆斯研究中心（Ames Research Centre，位于加州）進行道路實測。蘋果也已致力于打造自己的地圖數據庫，蘋果此前暗示有開發無人駕駛汽車的計劃，但沒有參與HERE的競拍。
就在上個月，優步在退出HERE的競價之后收購了微軟公司（Microsoft）的部分地圖技術，并已與卡耐基梅隆大學合作設立了一個研究中心，這表明優步也在研發無人駕駛汽車。
這些科技公司的動作解釋了三家汽車制造商為何能以如此低的價格將HERE收入囊中：由于傳感器和移動追蹤技術的擴散，繪制世界地圖的成本和難度不斷降低。
交通和導航應用Waze幾年前就證明了這一點，當時它追蹤數百萬用戶的GPS坐標繪制出自己的地圖——實際上就是就是用眾包方法繪制地圖。2013年，Waze被谷歌以11億美元的價格收購。
“產業制圖法將變得有些過時，”科斯洛夫斯基說，“這就是為什么我認為這筆收購將給三家企業帶來好處和時機，但好處可能只是暫時的。”
“30億美元由三家分擔，每家的付出并不是很多，因而不會拖垮它們，但這顯示出它們真的想在該領域保持領先，而且關鍵的技術資產應該為汽車行業所有。”
科斯洛夫斯基補充說，在無人駕駛汽車領域，優步等科技公司仍是一大威脅?！斑@就是三家公司必須繼續投資于HERE業務的原因所在，”他說，“別以為買下它就可以從此高枕無憂?！?/p>
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