中國新能源汽車在今年的爆發，快得令人有些吃驚。
據中國汽車工業協會公布的數據，今年上半年，中國新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中，純電動商用車銷量為4.5萬輛，插電式混合動力商用車銷量為4千多輛。
“前5個月，我們就賣掉了兩千輛左右新能源客車。”南京金龍客車制造有限公司新能源研究院院長段術林說，“這個行業就是快魚吃慢魚。誰把這點看清楚了，走得又足夠快，最后就是贏家。”
打造一條千億“金龍”
近年來，南京金龍在新能源汽車領域動作不斷。
2014、2015連續兩年，南京金龍在純電動車客車行業產量全國第二。
今年上半年，南京金龍又在深圳和武漢兩大城市投入巨資布局建設生產基地，打造新能源汽車總部戰略平臺、研發技術中心和高端智造中心。
南京金龍不斷落子布局的背后，是中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場。數據顯示，2015年中國新能源汽車產量飆升，同比增長350%。有機構預測，到2020年中國新能源汽車銷量將達到110萬輛。
面對這么龐大的市場，南京金龍不掩自己的勃勃雄心。“公司計劃在2020年前達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能源大客車、8萬輛新能源MPV+SUV的產能和市場規模，新能源汽車實現500億元銷售額；2025年前實現1200億元的新能源汽車銷售額。”段術林說。
“要在中國客車行業新建立一個品牌，異常艱難。新能源給了我們畫龍點睛，即重塑、提升金龍品牌的機遇。”段術林說。
電池安全第一
眾所周知，電池是電動車的動力核心，也是電動車安全性的關鍵，直接關系到電動車今后的發展。
“到目前為止，電池依然是世界新能源汽車發展中的薄弱環節。對于整車廠來說，電機、車身都可以大規模工業化生產，唯一的問題就是電池。”段術林說。
對于社會關注的電池安全問題，段術林表示，三元電池有獨特的優勢，功率密度高，但是在金龍看來，作為客運使用的大巴，關乎群眾的生命安全，安全性永遠是第一考量。況且目前磷酸鐵鋰電池產品，在各方面已經能夠滿足使用要求。
2015年底，南京金龍將國能電池作為一個戰略供應商引進。對此，段術林表示，全中國排名前十的電池廠商，金龍均有接觸。“我們有兩個嚴格標準，一個是供貨能力，第二個是技術水平。國能電池非常符合我們的需求。”
補貼新政應盡早明確
我國政府對新能源車的發展，一直都提供補貼支持。不過，受騙補核查影響，去年補貼還未到位。新能源車業內人士紛紛表示，希望國家能夠盡快出臺新的補貼政策。
“補貼沒有到位，對客車生產企業確有一定影響，畢竟目前各家新能源車產品的比重都在不斷上升。”段術林說。
對于騙補問題，段術林表示，投機鉆營者總會存在，政策制定不能因噎廢食。此外，還必須去除地方保護主義。“如果都搞保護主義，那這個行業就沒法發展了，我們需要一個正向激勵的篩選機制。”
不過，他也表示，即使補貼很快落實，新能源車企也要面臨補貼逐年退坡的壓力。
“這是淘汰弱小企業的過程，也是優秀企業逐步建立品牌的過程。考慮到技術進步，規模效應，新能源車成本將會變得越來越低，前景還是好的。”
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