在美國能源部宣布放棄2015年前電動車銷售100萬輛目標后，中國新能源汽車也同樣面臨增長乏力的尷尬局面。記者從中國汽車工業協會獲悉，今年上半年，國內新能源汽車產銷均未突破6000輛。
單從增速來看，新能源汽車產銷還是取得了不俗業績。上半年全國共生產新能源車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中純電動汽車5111輛，插電式混合動力汽車774輛；銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%，其中純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛。上述新能源汽車中，轎車占比為73%，客車占比13%，物流、工程機械等其他車輛占比14%。
行駛里程短、電池衰減較快、充電設施不完善等老大難問題讓消費者對純電動汽車不敢輕易嘗試，即便在政府補貼高達12萬元的利好政策下，市場保有量仍太小，難以形成產業發展的支撐。相對而言，節能汽車的增速則明顯超過新能源汽車。中汽協的數據顯示，上半年普通混合動力汽車共生產9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長1.6倍和1.7倍。同期天然氣汽車生產43898輛，銷售43562輛，同比增長1.1倍和1倍。
新能源汽車曾被視為中國縮短與國際汽車巨頭差距甚至實現彎道超車的機遇，但最近幾年的發展證明，中國在新能源汽車關鍵技術領域的突破仍十分困難。以電動汽車為例，動力電池的電芯幾乎完全依賴于進口，國內車企普遍采用的磷酸鐵鋰材料電池組，電池單體能量密度低，影響純電動汽車續航里程，電池成組后產品可靠性不高也影響消費者的購買信心。
市場推廣的挫折下，新能源汽車轉向成為業界爭論的話題，而不用擔心續航里程的混合動力技術被越來越多的車企看好，這也是陷入破產境地的美國菲斯克公司突然成為“香餑餑”的重要原因。
菲斯克是位于美國加利福尼亞州的小型汽車制造商，2005年成立后主要為顧客提供專門手工打造的超級跑車，并以制造豪華混合動力跑車為發展方向。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車卡瑪，價格在10萬至11.6萬美元之間，目前已銷售大約2000輛，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業家和明星都是卡瑪車主。
菲斯克擅長的增程式電動汽車，也屬于混合動力的重要技術流派，純電驅動時卡瑪的行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發動機可再行駛403公里。據海外媒體報道，陸續參與競購菲斯克的中國企業有東風、吉利、萬向集團和北汽。其中，萬向集團已成功完成美國A123電池公司的收購，后者正是菲斯克的電池供應商。市場人士分析，新能源領域技術升級太快，以傳統方式并購新能源車企未必能真正擁有核心技術。
截至目前，中國仍未調整電動汽車2015年銷售50萬輛、2020年銷售500萬輛的宏大目標。北汽高層表示，政府部門的強力推動，可能使純電動汽車的基礎設施難題盡快獲得突破，這是中國相比西方發達國家發展純電動汽車的重要優勢。
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