比亞迪外供電池開始接單了！
7月5日，長安汽車與比亞迪舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議簽約儀式，雙方擬聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，受到媒體和業(yè)界的高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)揣測，長安汽車、比亞迪從競爭對手變身合作伙伴，聯(lián)手發(fā)力動力電池，即開啟阻擊寧德時代。
開放 從“競爭”走向“競合”
據(jù)悉，合資公司將落地重慶，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，分階段實施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。長安汽車與比亞迪將充分利用并整合各自在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化平臺，加速推動新能源汽車的發(fā)展。
此次比亞迪與長安汽車合作不僅體現(xiàn)在動力電池領(lǐng)域，未來將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作，基于雙方PHEV、EV技術(shù)優(yōu)勢探索整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺，并通過汽車智能化技術(shù)的突破，打造全新的人、車、科技一體化移動出行新空間。
此外，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。
同時，長安汽車也將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福表示，此次成立全新合資公司邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展。
長安汽車副總裁李偉表示，比亞迪和長安汽車合資生產(chǎn)的電池產(chǎn)品，將在1-2年后搭載在汽車產(chǎn)品當(dāng)中，未來會有更多合作產(chǎn)品會跟消費者見面。
作為曾經(jīng)的競爭對手，長安汽車和比亞迪的合作也意味著新能源產(chǎn)業(yè)正在由“競爭”走向“競合”。長安汽車通過比亞迪在新能源電池方面的優(yōu)勢，可以做大做強(qiáng)整車業(yè)務(wù)；比亞迪借助長安汽車著手動力電池外銷，擴(kuò)大動力電池市場份額。此次牽手對雙方而言將是1+1>2的“共贏之局”。
阻擊 動力電池戰(zhàn)場硝煙彌漫
1995年，比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域擁有24年的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等豐富經(jīng)驗及15年的動力電池研發(fā)經(jīng)驗及與整車廠的無縫對接經(jīng)驗。
在2016年之前，比亞迪一直穩(wěn)坐國內(nèi)動力電池首位，但隨著新能源補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤，公司前期主打的磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)受影響以及采用自產(chǎn)自銷的運(yùn)營模式，阻礙電池業(yè)務(wù)擴(kuò)大市場份額腳步，導(dǎo)致被較早布局三元鋰電池的寧德時代“超越”。
居安思危，更要居危思變。去年比亞迪開啟動力電池對外開放的戰(zhàn)略，著手動力電池剝離工作，預(yù)計今年底或明年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。
6月27日，比亞迪青海動力電池工廠正式下線，計劃全部生產(chǎn)三元電池，2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh/輛計算，相當(dāng)于可滿足120萬臺“唐”的電池需求。
同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產(chǎn)能將增至60GWh，高于寧德時代計劃的2020年電池總產(chǎn)能50GWh。
動力電池行業(yè)硝煙彌漫，巨頭作戰(zhàn)時代已然開啟。日前，前奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示，未來奧迪在華生產(chǎn)的電動車，將會采用比亞迪或?qū)幍聲r代的動力電池。就目前來看，寧德時代動力電池市場份額居首，但比亞迪已開放電池供銷體系，誰能更勝一籌還未成定局！
誠如王傳福所講，放眼全球，電動化也已經(jīng)成為定局，各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。新能源汽車行業(yè)將迎來更大的爆發(fā)，鋰產(chǎn)業(yè)將大有可為。
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