特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日表示，將大幅削減電動汽車的電池設計和制造成本。但馬斯克預測這一改變可能需要3年時間，特斯拉股價因此大幅下跌。
馬斯克承認，特斯拉的雄心勃勃的新車和電池設計及制造流程目前尚未完全完成。特斯拉預計，公司最終每年能制造多達2000萬輛的電動汽車。今年，全球整個汽車行業預計將交付8000萬輛汽車。
特斯拉股價周二收盤時下跌5.6%，在盤后交易中再次下跌5%，兩小時內市值蒸發約200億美元。
馬斯克向超過27萬名的在線聽眾表示，制造一輛負擔得起的電動汽車“從公司成立之初就一直是特斯拉的夢想”。
他說：“目前電動汽車的售價并不便宜，但在將來，價格會降下來的。不過我們首先需要降低電池的成本。”
在周二的特斯拉“電池日”活動上，馬斯克稱，為降低電動汽車的成本，新一代電池的價格將為目前的一半，同時性能更為強勁，續航時間更長。
馬斯克說，特斯拉新推出的更大的圓柱形電池將提供5倍的電量、6倍的動力，以及16%的續航里程增長。他還補充說，新型電池的全面投產大約需要3年時間。
馬斯克說，為了降低成本，特斯拉計劃在內華達州的超級工廠回收電池，同時將鈷（最昂貴的電池材料之一）的用量降至幾乎為零。它還計劃在位于世界各地的幾個高度自動化的工廠里生產電池。
特斯拉將在加州弗里蒙特汽車工廠的一條新生產線上生產新電池，到2021年底產量將達到每年10GWh。目前特斯拉在內華達州電池超級工廠的產能約為35GWh。
特斯拉的目標是在未來幾年內迅速提高電池產量，達到每年3TWh（3000GWh）——大約是內華達州電池工廠產能的85倍。馬斯克說，特斯拉可以向其他公司供應電池。
特斯拉負責動力系統和能源工程的高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）表示，該公司計劃使用高度自動化的裝配工藝來生產新型電池。
隨著更嚴格的環保法規的實施，投資者目前正緊盯特斯拉，看其是否可以提高它在電氣化技術方面相較傳統汽車制造商的領先地位。傳統汽車制造商的大部分銷售額和利潤都來自內燃機車。
雖然電動汽車的價格近年來有所下降（歸功于電池組分的變化），但它們仍然比傳統的燃油汽車貴。據估計，電池占電動汽車成本的四分之一至三分之一。
一些研究人員估計，當電池組每千瓦時的成本降到100美元時，電動汽車的價格即可與燃油機車的價格持平。
電動汽車咨詢公司凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）稱，2019年，特斯拉電池組每千瓦時的成本為156美元，這將使90千瓦時電池組的成本在1.4萬美元左右。
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