相較于美國市場，中國新能源汽車市場更加具有誘惑力，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷均超50萬輛，位列全球第一，對于在新能源汽車市場深耕14年的特斯拉來說，如果能夠國產(chǎn)化，將幫助特斯拉更好地開發(fā)中國這一全球規(guī)模最大的汽車市場，不僅能夠解決產(chǎn)能危機，在省去了關(guān)稅和運費后，成本價格也將最終惠及國內(nèi)消費者。
另外，中國官方對于新能源汽車發(fā)展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補貼退坡已成定局，但是前不久工信部發(fā)布的乘用車雙積分政策讓業(yè)界看到了希望。根據(jù)雙積分政策中新能源汽車積分的管理可以看到，特斯拉國產(chǎn)后將以其技術(shù)以及續(xù)航優(yōu)勢獲得大量新能源積分，同時額外的新能源積分用于交易，這將為特斯拉帶來巨大的收益，或許可以改變目前虧損的態(tài)勢。因此，在政策和市場重大利好的當下，特斯拉急于在華建廠也就不難理解了。
雖然目前看來特斯拉在華建廠一波三折，但是針對在華建廠這一事件，蓋世汽車研究院分析師們討論認為，1、特斯拉入華是外資建廠政策的一次探索和試驗，對其他后來者有借鑒；2、關(guān)于合作對象，Musk作為專斷型領(lǐng)導(dǎo)，肯定不想和傳統(tǒng)車企合作，與豐田分手就是證明。最好是能提供資金和政策支持的非行業(yè)公司；3、特斯拉國產(chǎn)將改變國內(nèi)新能源汽車市場生態(tài)，鯰魚效應(yīng)將激發(fā)自主新能源汽車發(fā)展；4、而在動力電池方面，松下電池的技術(shù)和成本領(lǐng)先性應(yīng)該會對國內(nèi)電池行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊；5、特斯拉的服務(wù)和營銷模式應(yīng)該會對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生一定影響，未來或許會掀起一股學(xué)習(xí)特斯拉的風(fēng)潮；6、特斯拉國產(chǎn)固然能夠給消費者帶來福音，但是其質(zhì)量和服務(wù)能否保證如初將有待觀察；7、如果特斯拉國產(chǎn)計劃能夠如愿進行，最終又有多少研發(fā)在中國呢？
在一次又一次的傳言和澄清中，其實也可以看到國內(nèi)市場對于特斯拉在華建廠的態(tài)度，同時特斯拉對于中國市場的重視也已經(jīng)溢于言表。
電池網(wǎng)微信
