在專車領域收購易到專車之后，樂視現在又要進入電動車分時租賃。
5月20日，樂視汽車發布名為“零派樂享” 的品牌，號稱要在2019年前累計投入20億元。
與所有做分時租賃平臺的企業一樣，樂視當天也是先抒發了下環保情懷。
掌管此業務的樂視控股副總裁何毅稱，根據賈躍亭的“SEE計劃”原則，做分時租賃一大動因是想降低汽車保有量，改善環境，假如10個人在北京共享一臺車，將減少四百萬臺車，相當于目前機動車保有量減少2/3，道路相當于加寬三倍，也有更清潔的空氣。
“另外，等到樂視汽車所設想的無人駕駛時代來臨，人們隨時可以通過相關設備租到車，99%的人都不需要擁有自己的私家車。”何毅對包括澎湃新聞在內的媒體表示。
說了半天，分時租賃到底是什么呢？
分時租賃實際上是一個汽車共享的概念，具體是指以小時或天計算、隨取即用的汽車租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。由于按時計費，所以一般來說“分時租賃”適合于短途代步。
這不是一個新概念，美國分時租賃巨頭Zipcar現在已經擁有80萬注冊用戶，2011年上市后在資本市場受到了極大熱捧。而且，這種模式甚至被認為會沖擊優步的專車模式，包括奔馳、寶馬、通用都已經開始了自己的分時租賃。
當下，中國的分時租賃平臺還包括EVCARD、一度用車、聯程用車等，而優步甚至已經和國內汽車廠商、分時租賃企業達成協議，要搶食這塊蛋糕。
根據樂視的計劃，預計到2016年底，零派樂享將完成3000輛車的車隊規模，布局包括上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺7個城市。此外，公司還將與各地區的政府合作，2年內完成100座城市20萬輛車規模。
另外，樂視還為此入股了相關的“電樁”公司以及停車服務平臺。
從目前的環境來看，做分時租賃不僅踏上風口，而且比較“對得上”政策導向。比如，2016年北京計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點，而上海也有政策講到分時租賃會擴容。
不過，這塊業務一定很賺錢嗎？那可不一定。《2016年中國約車及租車市場分析報告》顯示，發展新能源分時租賃汽車除了需要有雄厚的資金支持力度以及完善的數字化管理運營能力外，還要解決解決租賃車輛停放空間、租賃車輛調度、車輛殘值的處理三行業風險難題。
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