過去的一年，我國豪華車市場銷量增速遠高于乘用車市場。與此同時，寶馬、奧迪、奔馳之間的銷量差距進一步縮小。在此背景下，如何進一步搶占中國市場，爭取更好業績，成為三家德系豪華車企今年面對的首要問題。
4月25日，寶馬集團董事長科魯格攜諾達，彼得，蕭紳博三位董事與寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂悉數亮相北京車展寶馬集團展臺。
事實上，寶馬四位董事的聯袂出席，這在國內車展歷史中堪稱首例。此外，寶馬在北京車展上還一口氣推出了14款首發車型，其中3款更是全球首發。如此強大人力、物力亮相和捧場，讓人感受到寶馬對中國市場十足的重視程度。
作為寶馬集團負責財務的董事，彼得如此解讀“第一戰略”：各領域市場占有率第一、利潤第一、創新第一。“后兩個第一相輔相成，”彼得強調：“有強大的財務資源才能持續投入到創新和研發中去。”
斥巨資本土化升級
數據顯示，第一季度寶馬在國內市場就展現出咄咄逼人的態勢，共計銷售新車15.29萬輛，同比增長7.1%，增速超寶馬全球銷量的一倍之多。這也是高樂履新寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官后，在2018年第一季度交出的一份“高分答卷”。
據彼得稱，過去7年里，寶馬一直保持著8%-10%的息稅前利潤率，中國市場在寶馬全球利潤中起著重要作用，而在華晨寶馬合資的15年里，寶馬為在中國的合資公司投入也達到520億元，強大的盈利能力和不惜血本的研發投入，支持者寶馬本土化的不斷升級。
“擁有強大的財務資源才能投入到創新和研發中去。”彼得相信，只有在研發中加大投入，才能推動產品和技術的創新，從而實現盈利。此外，今年寶馬還將計劃投入70億歐元研發費用，繼續加大中國比重并保證8%-10%的息稅前利潤率。
在寶馬看來，加速推進國產化進程無疑是解決上述問題的關鍵，因此寶馬選擇今年將全新BMW X3引入華晨寶馬大東工廠進行生產。而更加智能互聯、操控性更強的BMW X3，勢必全面推進今年寶馬在中國的“X之年”戰略。
勾畫電動化藍圖
另一方面，電動化戰略無疑是寶馬本土化戰略中的重中之重。從此次車展陣容就可以看出，BMW i Vision Dynamics概念車亞洲首發，量產后將被命名為BMW i4。
同時，從BMW iNEXT和BMW i4起，寶馬集團將采用第五代電力傳動系統和最新的電池技術，使純電動汽車的續航里程達到700公里，插電混車型的純電動續航里程提升至100公里。
事實上，在BBA德系三強中，寶馬在新能源方面的布局不僅“年頭久”，而且“步子大”。據悉，寶馬是最早獨立新能源品牌和新能源事業部的車企之一；去年，寶馬位于沈陽的電池動力中心正式啟用；今年，寶馬位于北京的研發中心也將于5月份揭幕。
也正基于此，寶馬提出了2025年新能源汽車將達到25款的戰略目標。寶馬在電機技術方面的不斷升級，加上中國推進新能源汽車的政策環境，都讓寶馬對新能源汽車市場在中國的發展充滿信心。
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