入華挑戰：充電網絡成難題 特斯拉雖然已經正式入華，但充電問題已經沒能得到有效解決。 目前，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，在
入華挑戰：充電網絡成難題
特斯拉雖然已經正式入華，但充電問題已經沒能得到有效解決。
目前，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，在德國年底可覆蓋到100%的人口居住區，基本可以滿足用戶的駕駛需求。
在中國，特斯拉充電設施首先會沿著京滬高速布局。但馬斯克近日表示，特斯拉將在中國建立一個獨立于國家電網、完全使用太陽能發電的超級充電網絡。
在國內，任何形式的發電幾乎都繞不開國家電網。此外，由于國內民用電有電流限制，如果要在自家給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯系物業、供電局等多個部門，給消費者帶來很多麻煩。
充電便捷性得不到提升，將直接影響特斯拉在中國的布局。
生態平臺挑戰：封閉抵擋開放？
與蘋果類似，特斯拉一直在打造一個封閉的系統，汽車的設計、開發、生產、銷售、客服等所有環節，完全自主運營。
在產品方面，采用封閉系統，特斯拉可以最大程度提高各個零部件、軟硬件之間的契合度；在銷服方面，避開經銷商，直接面向費者，可以大大降低銷售成本。
但封閉的生態系統也存在弱點：自己生產汽車，量產能力會遭遇瓶頸；采用直銷模式，會直接挑戰傳統汽車經銷商，迫于經銷商的壓力，美國部分地區已出臺法令，禁止特斯拉在當地銷售。
此外，隨著智能汽車概念漸漸普及，通用、寶馬、奧迪等傳統汽車廠商紛紛和谷歌（微博）、蘋果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系統未來是否具有競爭力，尚不明朗。
面對上面這些挑戰，馬斯克指出，任何新技術面世后，都需要經過一段時間才能進入主流應用。特斯拉，還有很長的路要走。
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