但作為一款由互聯網科技公司打造的汽車，并強調自己可以OTA升級的具備車聯網能力的汽車——地圖導航竟然沒有實時路況。這不是虎嗅君吹毛求疵，盡管目前許多號稱車聯網的汽車都沒能實現車機導航的實時路況功能，但馬斯克和特斯拉作為硅谷科技明星，為中國用戶提供的只是一般車機能夠實現的地圖導航，確實有點令人失望。實時路況能夠幫助地圖導航計算出最優路線，而不是目前死板的唯一路線，后者的死腦筋會導致超強動力的特斯拉被擁堵在各條環線上——用戶的體驗當然會非常糟糕，此時更令人添堵的就是豪車用戶是置身在一個超簡約的內飾環境里。
簡約甚至被認為粗糙的內飾已被大量的特斯拉車主吐槽過了，虎嗅君此番也是深有體會，在車門一側竟然可以沒有任何置物空間也是醉了。特斯拉方面也意識到了設計文化上的水土不服，硅谷的極客文化推崇的簡約設計在中國遭遇到了一面倒的吐槽。中國車主對豪車的理解和預期是特斯拉要打開銷售局面必須尊重和學習的部分，文化的差異是外企入華無法繞開的課題，短時間內無法改造就該邊迎合邊引導——蘋果的土豪金設計很大程度上正是對亞洲文化的迎合，當然因此收獲了商業上的巨大回報。
虎嗅注：特斯拉亦莊服務中心內的一臺“土豪金”特斯拉，中國車主的“壕”需求，特斯拉必須重視并積極迎合這一用戶痛點。
特斯拉中國今年已開始本土化的方向調整，并已開展專為中國車主提供行政座椅加裝的訂制服務，從而可以令后排座椅更舒適些——至少能夠令后排空間無論是坐起來還是看起來都更像是尊駕了，而不是簡約到被友人笑話“人傻錢多”。
里程焦慮來自：用戶心中的“加油”定式
虎嗅君在試駕的一周時間里在兩個不同的超級充電站進行了充電，一次是深夜在清河灣高爾夫俱樂部，有四個充電樁，另一次是下午在特斯拉亦莊服務中心，也是四個充電樁。超級充電樁的充電效率確實非常高，40分鐘充滿了80%，其后用戶可以在中控顯示屏上清楚地看到逐漸降速的電流和逐漸下降的電壓——為了避免過快電流和過高電壓損傷電芯，剩下的20%是慢慢充滿的。在寧靜的夜晚，充電過程中虎嗅君能夠清晰地聽到電流“經過”車內的聲音——感覺就像汽車人即將準備變形，這與加油的體驗截然不同。
在體驗P85的一周時間里，虎嗅君在行駛過程中多次體會到了傳說中的里程焦慮。這種感受跟手機上看到電池掉到60%或50%以下時且身邊還沒有充電寶或沒有充電器的那種焦慮心情很相似。儀表盤屏幕中間顯示的電池圖標、續航里程數以及在中控大屏左上角的電池圖標都只是引起這種焦慮的觸發點而已，最關鍵的原因是因為最高充電效率的超級充電樁在北京市僅有七處，而廣泛分布的目的地充電樁實際與家庭掛壁式充電設施的充電效率相同，每小時充電的行駛里程為50KM左右（220V，32A）。
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