寧德當地一家電動車經銷商經營的充電站。攝影：沉啟來
曾經的預測是正確的：中國政府現在為消費者購買非汽油車輛提供慷慨的激勵。根據中國乘用車協會秘書長崔東舒的預測，2016年和2017年，這些補貼總額可能達到了830億元。
尋求補貼的汽車制造商選擇國內電池供應商是因為擔心與外國品牌不符合補貼資格，盡管并沒有禁止非中國供應商的書面規定。大眾汽車集團（中國）首席執行官Jochem Heizmann 1月份表示：“前提是中國本土生產的汽車有義務使用本地產的電池。”
曾拒絕就此發表評論。在去年的論壇上，他明確表示自己不會和其他電池供應商競爭。他說：“我們正在與汽油車競爭。如果我們不能對抗汽油車，我們在市場上就沒有地位了。”
如果寧德時代（CATL）憑借中國的政策使自己成為一個新興的電池巨人，那么在沒有這種幫助的情況下，未來似乎會有更多的不確定性。 去年4月份，他發送了一封旨在激勵員工的內部電子郵件。他的信的標題提出了一個問題：“臺風來的時候，豬能飛嗎？”
曾毓群用一個寓言來警告工人不要自滿。“豬真的在飛嗎？臺風過后，發生了什么事？”他寫道。豬是公司，強風是政府的補貼，危險在于有利的政策不一定會讓你真正提升。
CATL通過積極的政策獲得電池制造商所需礦物質的進一步收益。中國正在確保鋰、鎳和稀土等關鍵材料的供應。根據克利夫蘭能源經濟與金融分析研究所報告，中國礦業公司占全球鈷供應量的62％。
一名工人走過寧德時代（CATL）制造廠。攝影：沉啟來
IPO將推動寧德時代（CATL）成為全球最大的鋰離子電池生產商。該公司此前預測到2020年銷售額將高達1000億元人民幣，比2016年全年149億元人民幣的收入大幅增長。公司的這一增長反過來將把中國對全球電池生產的控制從去年的54％擴大到2021年的70％左右。
這個驚人的增長有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高級研究分析師馬克·紐曼（Mark Newman）表示：“他們的技術背景和流程非常好，部分原因是他們與日本公司有過一些歷史。”
200億美元的IPO推動寧德時代（CATL）成為全球最大的鋰離子電池生產商
還有德國工程的DNA。2011年，寶馬和當地合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司選擇CATL為其國內高端電動車品牌—之偌（Zinoro）供電。
去年，德國汽車制造商在海南舉辦了60H插電式混合動力車型的派對。中國合資企業的總裁約翰·維蘭德和曾毓群并肩站在一起拍攝照片，背景是一輛銀色版Zinoro 60H。
Zinoro 60H 來源：Zinoro
曾毓群在會上表示：“我們從寶馬學到了很多，現在我們已經成為全球頂級電池制造商之一。寶馬的高標準和要求幫助我們快速成長。”
德勤（Deloitte Tohmatsu）咨詢公司的東京的合伙人周磊（音譯）說，幫助增長是一項強有力的研究和開發工作。根據其網站顯示，CATL與德國和賓夕法尼亞州立大學的研究機構有聯系。
根據招股說明書，寧德時代（CATL）去年上半年花費6.7億元用于研發，占其收入的11％左右。比亞迪，中國最大的新能源汽車制造商，花費27.6億元用于研發，占其收入的6％。
研究與開發人員比例占CATL公司18000多名員工中的第五位，公司計劃利用IPO中的42億元人民幣開發下一代電池。
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