程維指出，這次合并創造了三個記錄：一是創造了中國互聯網歷史上最大的并購案；二是最快創造了一家中國前十的互聯網公司；三是整合了兩家巨頭的支持。
呂傳偉在信中則表示：“中國有句古話叫‘不打不相識’，也有‘一笑泯恩仇’的說法，我們要做到打則驚天動地，合則成為行業典范。”對于合并原因，呂傳偉解釋稱，主要原因如下：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。
專車公司嚴陣以待
在滴滴和快的的新業務中，專車是重要的一環。兩家公司在合并之前，已經啟動了對專車市場的進軍，只是由于雙方在出租車業務上的不斷燒錢、難分伯仲，耗費了巨大的財力物力。在業界人士看來，雙方合并之后，對出租車市場的競爭可以宣告結束，新公司將騰出手來大舉發力專車市場。
對此，剛剛進入專車市場不久的神州租車相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于滴滴快的合并一事，不感到意外。我們已經預期到這種情況，并做好了充分準備。”
在資本的縱橫捭闔中，神州租車是否會卷入其中？有觀點認為，神州租車是聯想系成員，而滴滴打車總裁柳青又是柳傳志的女兒，因此，神州租車與滴滴快的在資本上的合作，具備“聯想”的空間。不過，也有分析人士對記者指出，“這種可能性不大，柳青不是投資方代表，只是一個職業經理人，不要高估了她的作用”。
專車只是神州租車業務的一部分，而對易到用車而言幾乎就是全部。對此，易到用車也在第一時間表達了自己的態度：“易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車。我們可能沒有那么多優惠券，可我們真的有車。我們可能沒有那么多司機補貼，可我們尊重你的每次乘坐。大，未必好。夢想，并非金錢造。我們要去的地方很遠，不能隨便轉身……”
在易到充滿“詩意”的回應背后，是其高大上的造車之夢。2月3日，易到用車CEO周航曾宣布，將與奇瑞共同打造一款名為“易奇汽車”的智能共享電動汽車。從此，“造車”成為易到不屑與滴滴快的相提并論的重要理由。不過，此舉并沒有降低坊間對于滴滴將收購易到的猜測。
在專車市場上，還有另外一個玩家——AA租車，“專車的正規車源要有保障，這塊是AA租車的優勢”，AA租車相關負責人對《證券日報》記者表示，滴滴與快的選擇在情人節宣布聯姻也并不意外。兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為‘勝者’。然而，打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是專業的出行服務，兩者基因完全不同。對專車至關重要的，車源靠譜，安全為先，服務品質，這些方面我們暫未看到合并為其帶來的幫助。
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