伴隨著比亞迪唐在1月21日的上市，其背后的“542(百公里加速5秒，4驅和百公里油耗2L)”戰(zhàn)略也正式亮相于世人眼前。這次比亞迪可以說是毫無保留地為自己的混動戰(zhàn)略留下了強力的背書。唐無論是從性能參數還是從銷售手法上都極其大膽，令人眼前一亮。普通版的唐百公里加速僅需4.9秒，極速版更是只需要4.5秒。而它的預售價更加是只能用“逆天來形容”。普通版預售價30萬起，限量98臺；而極速版的限量甚至僅有兩臺，預售價高達60萬，令人咋舌。可以說，在嘗到了秦帶來的轟動效應的甜頭之后，這次福哥徹底打算在混動這條路上一股腦子地走到黑了。
為什么選擇了SUV
“542”戰(zhàn)略中從上市的唐，到發(fā)布了概念圖的宋、元，再到尚未揭開面紗的明，清一色的全是SUV。為什么呢？
眾所周知，SUV是國內目前增長最快、最為火爆的細分市場，大有和轎車市場平分秋色的面相。這一細分市場一方面利潤率更高，另一方面SUV的市場群體普遍觀念更新，對自主品牌的接受能力更強。因此，選擇回報期望值更高的SUV市場，相較于轎車市場來說，更有利于比亞迪在高端市場取得突破。
唐的如意算盤：醉翁之意不在酒
雖然依托于強勁的性能，再加上各種補貼之后實際20萬左右的終端售價，使得唐的性價比依然十分傲人，但是在20-25萬的價位上，比它理性靠譜的選擇實在 太多太多了，唐這樣的車型明顯還是顯得過于“任性”。即便預售的唐相信會在這次大會之后被搶購一空，但是依然可以預見除了飽受限購限行政策之苦的北上廣民眾之外，沒有多少人會愿意選擇這樣的“奇葩”。那推出唐這樣的成型用意何在呢？
相信大家都能看得出來，唐這樣的車型本身就沒有走量的打算。唐本身的“三擎四驅雙模”綜合了插電混動車和普通混動車的優(yōu)勢，技術含量極高，可以說是代表了目前比亞迪最高的技術底蘊水平，成本自然水漲船高。而在國產車飽受“低端歧視”的當下，可以設想正常情況下唐的銷量有多么慘淡。因此還不如將自家壓箱底的技術儲備全部拿出來，同時拔高價格，再加上饑餓營銷的手段進行炒作。一方面帶出新聞效應，提高關注度和知名度；另外一方面提高比亞迪自身的品牌力，將“技術為王”的形象深度植入人心。提升品牌其它主力車型銷量的同時，培養(yǎng)出“迪粉”，日后轉化為有品牌忠誠度的顧客，這才是唐作為旗艦級車型的使命。
比亞迪的營銷策略
一直以來，自主品牌的營銷就一直飽受業(yè)內詬病。目前大部分的自主品牌都忙于以下幾件事：提升產品品質；打價格戰(zhàn)；向SUV、MPV等新興細分市場蜂擁而入，把藍海變成紅海；擴充產線等。
但是，在品牌形象樹立培養(yǎng)的層面上，還沒有幾個自主品牌能做到開竅的。現(xiàn)在比亞迪總算能算得上一個了。比亞迪可以說有點像本田，依托強大的技術實力和可靠性口碑，累積了不少人氣，但是一方面由于限制于自身的發(fā)展戰(zhàn)略，使得其在普通車型的研發(fā)投入明顯跟不上新能源汽車的步伐，旗下的普通產品和目前市場的主流品質水平仍然有一定的差距；另一方面作為自主車型陣營的一員，自身的品牌力不足，急需尋求快速突破。因此，從當下比亞迪的動作來看，它建立品牌力的營銷策略重心都放在了以下幾個方面：
統(tǒng)一設計風格，建立“家族特征”。從最近發(fā)表的車型來看，比亞迪已經開始展示出了整齊劃一而且辨識度高的帶有家族特征的設計元素了。但是投入明顯還是不足啊，不然為什么從秦、G5再到S7和唐，還是沒辦法擺脫那股濃濃的“洗剪吹”式的山寨感呢？
建立具有合理梯度的產品線。“542”為我們展示出了清晰的混動SUV產品線，說明比亞迪開始注重產品規(guī)劃了。但是就目前比亞迪的主流車型陣營依然存在“多生孩子窩里斗”的問題。
通過一系列的混合動力產品樹立“技術為王、性價比出眾”的品牌形象；當中最為成功的無疑是比亞迪秦的熱銷。只有這條道，比亞迪取得的效果是完全值得肯定的。
不論效果如何，這些都昭示著比亞迪在品牌的規(guī)劃上日漸成熟，開始走向有序發(fā)展的道路，至少是件好事，預示著比亞迪開始做出轉變了，學會把自己的長處展示出來了。當然，比亞迪在此之前，仍然需要解決自身產品線混亂、車型品質尚有欠缺等一系列問題。但是筆者相信，憑借著自身強大的技術積累和執(zhí)著的精神，比亞迪走向成熟之后，能夠在未來走向良好有序的發(fā)展道路。
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