繼廣受關注的“首屆中國電動汽車百人會論壇”結束后，由中國公路學會客車分會主辦、合肥國軒高科動力能源股份公司（以下簡稱“國軒高科”）協辦的另一場新能源汽車盛會——“2014年中國客車學術年會”于2015年1月17日-18日在合肥成功舉辦。本次年會以“創新驅動，綠色未來”為主題，多位行業內領導及專家、學者圍繞新能源客車核心技術發展趨勢和應用前景展開精彩講演。
2014中國客車學術年會由客車分會秘書長胡選儒主持。中國公路學會喬云副秘書長、合肥市交通運輸局副局長黃永宏、本次學術年會的協辦方合肥國軒高科動力能源股份公司董事長李縝致開幕詞。
中國公路學會客車分會理事長王奇英作主題報告《迎接受2015年新能源客車發展大潮》，王奇英理事長表示，近年來，節能減排、發展低碳經濟已日益成為世界發展的主流。經過近10年的沉淀和積累，新能源客車的發展已小有成就，在國家政策和客戶需求的雙重驅動之下，2015年新能源客車將迎來發展大潮。
國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛發表主題演講，暢談了他對新能源客車發展的前沿思考，對新能源客車的技術路線方向進行了詳細的分析對比與闡述。
合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華發表即席演講。方建華提出，在當前中國整體經濟增長速度放緩、經濟增長方式由粗放型向集約型發展的現狀下，國家對新能源汽車扶植政策的可預期性、連續性顯示，新能源汽車發展之勢已不可逆轉，新能源汽車將為中國汽車業帶來強大的產業商機。同時，在習近平總書記提出的“新常態”、馬云的“互聯網思維”及馬斯克的“新能源汽車”影響下，如何在新常態下以更好地以商業模式推廣新能源汽車已成為當前中國新能源汽車產業的當務之急。
方建華同時表示，新能源汽車在中國迎來了非常好的發展時期，中央乃至地方政府的決心之大，從2014年底密集出臺的政策和地方政策已得到彰顯。此外，傳統汽車的尾氣環境污染問題、我國汽車行業迫切的產業升級現狀，都助推著新能源汽車在我國的快速發展。另一方面，中國龐大的市場空間、強大的經濟實力都可以成為新能源汽車在中國發展的有力支撐。從技術方面看，與國外相比我們對新能源汽車專業技術的積累也許稍遲、成熟度較低，但是核心技術并不缺失。以新能源電池為例，同技術領先國家相比，我們的差距表現在工程化能力方面的差距，包括電池制造、裝備水平、電池工藝實現能力、電池的控制水平等，但這方面的差距，和整個制造業的差距是相對的，且這種差距與核心技術差距不一樣。有了核心技術，工程化能力低的問題可以通過服務產業化、技術化得以解決。因此，在當前良好的發展背景下，新能源汽車發展實現彎道超車是很有可能實現的。
國軒高科是全國新能源汽車電池最大供應商，合肥造“中國芯”源源不斷為新能源汽車提供強大動力。2006年開始，國軒高科就投身于鋰離子動力電池行業，專注于新能源汽車動力電池及材料的研發與制造，是國內第一批實現磷酸鐵鋰材料及電池產業化的企業之一。2009年以來，國軒高科搭上國家發展新能源汽車產業的快車，獲得快速成長。2010年~2014年，國軒高科銷售新能源汽車動力電池組累計超過9億瓦時，動力電池出貨量排名國內第一、全球第四。目前國軒電池市場觸角已延伸至北京、上海、南京、杭州、成都、蘇州、青島、南通、桂林、襄陽等大中型城市，全國39個新能源汽車推廣應用城市(群)幾乎都有車輛在使用國軒的電池。
日前，在賽迪顧問發布的《2014年中國十大中大型鋰電池企業競爭力研究》中認為，盡管比亞迪依然是動力鋰電池領域的霸主，但國軒高科借殼東源電器上市，成為資本市場的“新寵兒”。賽迪顧問認為，國軒高科注入上市公司后，下個方向可能將是擴大產能，走出安徽省這個區域市場，走向國際化，有望挑戰現有的行業格局。
在本屆中國客車學術年會上，由中國公路學會客車分會聯合全體參會成員共同發起了“純電驅動，綠色交通”的倡議，各與會代表給予了積極響應。會后，參會代表共同參觀考察了合肥國軒高科動力能源股份公司。18日，“2014年中國客車學術年會”圓滿落幕。
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