一月的日本會津，大雪紛飛。雪后初霽，會津乘合自動車株式會社停車場內，神職人員虔誠地進行祈福儀式，穿過他們望去，噴繪著“卡哇伊”車身的比亞迪電動巴士一字排開，吸引著眾人的目光。
這是中國車企比亞迪第三次在日本成功交付電動巴士。
神職人員虔誠地為電動巴士祈福
在地理位置上，日本與中國可以說非常近，東京直飛北京，僅僅需要3小時。但中國車企進入日本市場的道路，卻異常坎坷且漫長——直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，才真正宣告中國車企成功跨越這漫長之路。在中國汽車工業60多年歷史上，這是第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。
今年1月，比亞迪在日本會津交付電動巴士
用60多年，跨越3個小時航程的“距離”
3個小時航程的“距離”，中國汽車品牌竟花了60多年才走完。我們不禁要問：進入日本汽車市場，難在哪？
日本是世界級的老牌汽車工業強國，豐田、本田、日產等本土汽車巨頭企業眾多，這些本土品牌占據著日本95%以上的絕對市場優勢，而且超過40%的日本“國產車”必須背井離鄉，出口到其他國家。
在這個被美國汽車工人聯合工會稱為“世界上最封閉”的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，美國、德國汽車品牌都難以立足。
對此，一些專業人士評論道，非關稅壁壘有效地將外國汽車擋在日本市場外——當地極為嚴苛的產品法規和標準，以及對汽車的品質、安全、服務等方面的高要求，也導致了其他地區的汽車廠商不愿意耗費時間和金錢，嘗試打入日本這個世界第三大汽車市場。
美國、德國汽車品牌都難以立足，中國汽車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來，已經是萬幸了。
正如故事一開頭介紹的那樣，中國車企不僅沒被轟出來，還一而再、再而三的在日本交付電動巴士。
2015年，比亞迪將電動巴士車隊開進了日本京都。
兩年后，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士。
沖繩那霸港口投放的比亞迪電動巴士車隊
與京都、沖繩不同，擁有日本百景之一（尾瀨國立公園）的會津坐落于日本東北部，冬季漫長，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候對電動車巴士提出了更嚴苛的考驗。
這也讓負責采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹慎。據會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材先生介紹，“選擇與比亞迪合作之前，經歷了非常嚴謹的考察過程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術，擁有巨大的電動車制造規模，這樣的公司值得我們信任。”
有多年海外市場打拼經驗，負責比亞迪亞太汽車業務的劉學亮也坦言，如果比亞迪沒有在日本當地的良好運營表現，沒有全球超過300個城市的豐富運營經驗，沒有歐盟的認證，沒有掌握一系列核心技術，這次合作不會進展得如此順利。
被質疑是“家常便飯”
事實上，比亞迪進軍日本市場，難度和挑戰超出外界的預期。
“被質疑是家常便飯”。開拓日本市場多年的王斌說到。
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