11月18日，豐田燃料電池汽車FCV在日本正式發布。該車續航里程約為482公里，百公里加速時間為10s。該車將率先在日本上市，初步定價在700日元（折合人民幣約為37萬元）左右，扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約26萬元人民幣）左右。而美國和歐洲地區也計劃在2015年夏季推出該車型。
一、燃料電池汽車商業化黎明到來
一個新的產品能否商業化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎設施是否達到要求以及在推廣初期是否獲得相關的政策支持。目前，日、美、歐等發達國家的燃料電池汽車已基本完成技術驗證和車輛示范階段，進入商業化前夕。
技術方面，從歐美日等發達國家燃料電池汽車發展現狀看，他們大多已經完成燃料電池汽車的基本性能研發階段，解決了若干關鍵技術問題，在整車性能、可靠性、壽命和環境適應性等方面均已達到了和傳統汽車相媲美的水平。政策方面，歐美日等國家紛紛出臺相應的扶持政策以推進燃料電池汽車產業化進程。成本方面，隨著技術的不斷改進和突破，燃料電池汽車已從2005年之前的100萬美元/輛降到現在的5~10萬美元/輛。配套基礎設施方面，各國政府和企業紛紛制定相應的加氫站建設計劃，以保障燃料電池汽車加氫需要。
1、技術方面，現有燃料電池汽車性能與傳統汽車相當目前，各車企開發的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環境適應性等方面與傳統汽車相當。
行駛性能方面，目前開發的燃料電池汽車最高時速超過了150km/h，百公里加速度降到10s的水平。續駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達到700公里以上。耐環境性方面，最低溫度可達-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長期以來是制約燃料電池產業化的重要因素之一。當前，美國燃料電池混合動力公共汽車實際道路示范的單車運行壽命超過1.1萬小時，預計到2015年可達到2萬~3萬小時的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達到25年，達到傳統內燃機汽車的同等水平。
2、成本方面，燃料電池系統成本持續下降
燃料電池系統成本是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機構一直致力于燃料電池系統成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據美國能源部的預計，到2017年將進一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術水平的進一步提高，成本還將繼續降低。
3、基礎設施方面，加氫站先行，加速建設中
除技術、壽命、成本等因素外，加氫站的數量將是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。據LBST和T?VS?D運營的信息網站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
2009年9月，世界七大汽車制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、現代-起亞、雷諾-日產和豐田簽署了一份聯合意向書，中敦促氫基礎設施在歐洲尤其是在德國的發展，以便燃料電池汽車的市場引入。
2011年1月，日本3大主要汽車制造商--本田、日產和豐田與日本10家石油和能源公司簽署一份聯合諒解備忘錄，其中強調到2015年時燃料供應商將構建一個包含100個加氫站的基礎設施網絡。2013年政府為加氫站的建設提供了5,000萬美元的補貼資金，為每個加氫站提供50%的建設成本。目前每個加氫站的建設成本大約為500萬美元，因此補貼資金可支持20個加氫站的建設。
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