新能源汽車景氣度類似2009-2011年的光伏產業，且行業成長邏輯趨同，即政策催化+成本下降；以當時光伏行業龍頭標的業績及股價走勢看鋰電池未來發展空間，仍有較好的投資價值。投資策略應重趨勢，重彈性。
重點推薦整車標的-多氟多，動力電池：國軒高科、欣旺達，設備企業：贏合科技、先導智能。特別強調多氟多六氟磷酸鋰及動力電池業績確定性高，整車想象空間大;欣旺達短期消費電子業績打底，中期動力電池、儲能接力，空間巨大。
一、產業增長邏輯類比
1.1景氣井噴中把握趨勢投資的大機遇
近兩年電動車景氣度類似于09～11年的光伏，電動車250%的復合增速VS290%國內光伏裝機增速。
1.2產業增長邏輯類似：政策催化+成本下降
政策催化需求。新能源乘用車3-5萬、商用車15-20萬的國家和地方補貼，牌照免費發放；光伏集中式電站0.85-1元/kwh的上網電價，分布式0.5元/kwh左右的補貼，清潔能源優先上網；
成本下降帶動未來成長動力。2009年到2015年鋰電池儲能成本下降70%，帶動乘用車動力性能大幅提升VS07到11年光伏裝機成本下降70%；
二、龍頭
比亞迪、多氟多VS保利協鑫
2010年全球以及中國光伏產業飛速發展，龍頭企業保利協鑫營收增速262%，利潤由09年的-1.76億元增加至10年的34億元；
2014年比亞迪新能源汽車銷量增加8倍，營收增加6倍以上，拉開了行業飛速發展的序幕，多氟多致力于打造中原“比亞迪”，預計16年之后營收增速或呈現爆發式增長。
2009年5月保利協鑫股價開始爆發，由0.97元/股增長至2011年5月的5.7，2年時間增加了6倍左右；2014年比亞迪新能源汽車業務營收增加6倍，但股價至今僅上升28%；多氟多股價由2014年下半年的21元增至目前的32元，增幅50%，未來仍有較大成長空間。
三、產業鏈
3.1主產業鏈：動力電池市場規模VS光伏組件
2011年國內光伏裝機所需的組件市場規模約為100億，增速在120%，考慮到國內大量組件出口海外，總的市場規模約為200億;2015年國內動力鋰電池市場規模估計約為350億左右，增速在250%，超預期概率較大；
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