ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業(yè)國際論壇現場
電池“達沃斯”-電池網8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經濟區(qū)管理委員會、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業(yè)鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。
奇瑞新能源汽車技術有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰
30日下午，奇瑞新能源汽車技術有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰在論壇上做了題為《如何把握汽車動力電池制高點》的主題演講，分享了新能源汽車與動力電池發(fā)展趨勢、新能源汽車的焦點問題及解決方案、動力電池制高點如何把控等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
肖峰介紹說，2022年國內新能源車銷量進一步超預期，乘聯會數據顯示，今年1-7月，國內新能源乘用車渠道銷量302.6萬輛，同比增長128%，自3月以來滲透率穩(wěn)定在25%以上，甚至一度逼近30%。全年預測銷量會超過550萬臺。
此外，中高端的B級、C級車市場供給進一步的多元化，2021年，特斯拉、比亞迪、蔚小理的份額合計達到83%，2022上半年下降至79%；經濟型價位的新能源車開始逐步突破，在8-16萬元的價位，插電混動的經濟性突出；純電動方面也看到一些放量的跡象。
另據中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的數據，隨著新能源汽車的持續(xù)增長，今年1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。其中三元電池累計產量55.4GWh，占總產量41.3%，累計同比增長55.7%；磷酸鐵鋰電池累計產量78.7GWh，占總產量58.6%，累計同比增長180.9%。
動力電池面臨著一系列問題
供給端多元化下，肖峰預判，國內新能源車消費將持續(xù)崛起。與此同時，新能源汽車的發(fā)展已經進入快車道，其對動力電池量的需求和質的要求都會不斷提高，動力電池仍然面臨著成本過高、安全隱患、用能焦慮、補能困難等一系列的問題需要解決。
在成本方面，2021年起，動力電池的關鍵原材料鋰鹽資源、金屬鎳、鈷資源的市場價格一路飆升，從特斯拉到國內若干主機廠，許多車企宣布新能源新車售價上漲。
肖峰表示，原材料價格一直處于高位，動力電池一直占新能源車的40%-60%，驅使新技術新產品的開發(fā)，并加強上游原材料布局，提升優(yōu)質產能。
除了成本問題，肖峰強調，作為客戶乃至整個行業(yè)最關注的問題，安全是重中之重。近年來，特別是今年上半年，安全隱患、安全事故頻頻發(fā)生。其建議，安全的保障需要從材料選擇、結構設計及全生命周期監(jiān)控等多維度考慮。電芯本身的防護以及電芯在PACK級的防護技術，還有PACK內部的自動滅火技術，電池系統在整車環(huán)境上的應用和防護，還有熱安全、熱失控技術，以及端+云+AI系統解決危險因素的前期監(jiān)控。
充電方面，肖峰表示，區(qū)別于傳統燃油車，因充電時長、續(xù)航焦慮、SOC偏差等因素將影響客戶的體驗，補電及大數據技術的突破也會提升客戶用車體驗。“很多供應商提供快換技術解決方案，以及自加熱技術，現在討論較熱的800V高壓快充技術，在奇瑞已經有所應用。”
續(xù)航方面，在冬季、夏季續(xù)航有打折，續(xù)航沒有達到消費者心理預期。肖峰表示，目前討論的方向有幾個方面：“一是車電一體集成技術，從傳統的標準模組到CTP、CTC，都在做相應的研發(fā)和量產推進工作。另外是新電池技術，奇瑞的固態(tài)電池技術也在研究當中，包括納米硅碳技術、大圓柱4680電池技術還有補鋰技術，通過高度集成技術及新材料技術的應用希望提升能量密度，降低成本。”
除此之外，肖峰介紹說，通過云端BMS對駕駛習慣畫像，對當前電池健康度進行分析，也能夠解決一部分續(xù)航焦慮的問題。
動力電池制高點的把控
關于動力電池制高點的把控，肖峰提出了幾個思路：要冷靜的對待需求，平衡供需關系；提高電池制造的管理水平，讓優(yōu)質產能持續(xù)擴張；建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈。
具體來看，一是行業(yè)人才培養(yǎng)以及人才的合理流動。從市場調研和行業(yè)了解情況看，今年預計儲能裝機大約50GWh，動力電池裝機約300GWh，全年需求是350GWh，當然這是個持續(xù)增長的過程。從若干家主流電芯廠披露的產能布局和投產情況看，已經超過了2.5TWh的產能預測。
供需問題的解決，在不遠的將來會有所改善。但做技術研發(fā)，特別預研和產品開發(fā)，只是完成了產品20%的工作量，另外80%是生產制造+質量管理態(tài)度保證產品的成熟度和安全有效。
動力電池大規(guī)模擴充，將導致電池企業(yè)對生產人員需求大幅增加，按照單位GWh產能配套人員180人計算，2022年預計規(guī)劃鋰電池產能釋放將新增超10萬個就業(yè)崗位。
二是TOP企業(yè)間形成良性合作。礦產+材料+電芯+系統+車企+梯次利用+回收，整個閉環(huán)形成良性合作對行業(yè)有巨大作用。
三是產業(yè)鏈要形成良性競爭，不搞價格戰(zhàn)，以保證質量為前提。從上游到消費者終端，整個產業(yè)鏈要建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈，上下形成協同，不能孤軍奮戰(zhàn)。
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產業(yè)鏈一同協作”，肖峰表示，“從礦產、材料、電芯到主機廠等TOP企業(yè)要更具有擔當，保質保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發(fā)言者本人審閱。）
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