未來比亞迪則寄望通過混合動(dòng)力SUV唐、中型插電式混合動(dòng)力SUV宋以及緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV元等新能源車型的推出，加速搶占當(dāng)下新能源車市中SUV車型仍偏少的市場空白。
反觀吉利，雖然李書福在今年年初通過豪擲10億元聯(lián)手新大洋電動(dòng)車科技有限公司(以下簡稱“新大洋電動(dòng)車”)，以推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車；再加上之前收購英國電動(dòng)車制造商Emerald Automotive(綠寶石汽車)公司以及聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，以加速構(gòu)建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。
而值得讓李書福高興的是，“吉沃”效應(yīng)正按照其預(yù)想般發(fā)酵。
根據(jù)吉利的規(guī)劃，誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)手開發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)(Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA)下的首款新車，將于明年面世。未來誕生于該平臺之下的產(chǎn)品再加上吉利車型，李書福期望能達(dá)到200萬輛的銷售規(guī)模。
“明年誕生于CMA模塊架構(gòu)的將會(huì)是一款A(yù)+級的SUV。”楊學(xué)良對時(shí)代周報(bào)記者表示，未來誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進(jìn)行競爭。
今年吉利也推出了在并購沃爾沃之后的首款戰(zhàn)略車型博瑞，這款由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布里操刀設(shè)計(jì)的中高級車，上市半年已取得了讓吉利滿意的成績，今年9月該車型的銷量更達(dá)到4130輛，成為自主品牌中突破中高級魔咒的一個(gè)典范。
同時(shí)憑借著新帝豪以及SUV車型的成功，吉利今年的半年報(bào)也跑出了8年來最好的盈利。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤14.04億元，同比增長26%。
而近年來專注于新能源的比亞迪，上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.66億元，較去年同期增長29.38%。
有分析認(rèn)為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車型，市場接受程度一般，導(dǎo)致銷量一直未達(dá)到預(yù)期。而目前集團(tuán)熱銷的新F3，則是用低價(jià)策略來換取的市場，長久下來對比亞迪的品牌形象非常不利。
然而時(shí)下王傳福的心思似乎已全部傾注在新能源車身上。今年上海車展，比亞迪對外公布了“7+4戰(zhàn)略”，將其新能源車產(chǎn)品線擴(kuò)大到所有的道路交通領(lǐng)域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)、橫跨多個(gè)領(lǐng)域的新能源汽車巨頭。
而李書福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個(gè)吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國性車企。
有人比喻，本次“兩福”在英國的同臺，也正好代表了目前中國汽車自主品牌兩個(gè)發(fā)展的縮影。兩個(gè)人在創(chuàng)業(yè)路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對方設(shè)想為假想敵，但市場從來都需要競爭來推動(dòng)發(fā)展進(jìn)步，無論是吉利和比亞迪，還是李書福和王傳福，這樣的創(chuàng)業(yè)精神也正是時(shí)下多數(shù)企業(yè)家所需要的“食糧”。
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