2004年，于德翔從國家電網帶出23名技術人員，在青島創辦特銳德，主攻箱式變電站。5年后，特銳德上市，成為創業板第一股，市占率在高鐵、電網及新能源高端箱式供電設備方面均超過60%。
2014年，特銳德二次創業，創辦特來電，進入新能源汽車充電領域，5年砸進50多億元，科研人員數量和科研投入金額均超過全行業50%。充電樁市占率達40%，再次做到行業龍頭。
2018年，特來電跨過盈虧平衡線，進入收獲期。年僅5歲的特來電使命是“實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類”。特來電，已超越單純的企業利潤追求，主動擔負起更重要的社會責任。
與多數山東上市公司掌舵人稍有不同，于德翔個性鮮明、思維敏銳、富有激情且善于表達，談及“二次創業”及“特來電”，于德翔言語中充滿著自信，與這家銳意進取的企業氣質十分契合。
近期，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進特銳德，證券時報社社長兼總編輯何偉與特銳德董事長于德翔面對面，展開深度對話。
變更賽道：“豪賭”生態充電網
特銳德工業園位于山東省青島市嶗山腳下，松嶺路336號，現代化的廠房上方印著大字號的“300001”，這也是特銳德標簽之一：中國創業板第一股。
青島地鐵11號線從工業園旁穿過，疾馳在高高架起的輕軌上。透過車窗可以看到特銳德廠區，藍天白云間，東依蒼翠的嶗山，南靠中國海洋大學。
一踏入工業園，早早等候的于德翔上前握手，白襯衫、藍色西褲，一如既往的熱情。從外貌上，很難判斷他已經55歲，他經常會被人問起如何保持年輕態和旺盛的精氣神。雖然看起來頗顯年輕，但在山東資本圈，大家都喜歡稱他為“老于”。對特銳德的事業來說，老于真的不老。
特銳德的工業園現代感十足。每個車位都裝有充電樁，停放的員工車輛大多是綠牌；7000平米的新能源科技館內，4年前就有裸眼3D視頻，情景化、體驗化的展示，讓參觀者身臨其境，未來生活氣息撲面而來。里面的場景布置和創意，融入了于德翔不少新思路。
所有這一切，源于5年前的一個大膽決定。2014年，特銳德主動跳出舒適區，“二次創業”創立特來電，進軍新能源汽車生態充電網，走上了充滿諸多不確定性的“險路”，有人稱這次轉身是一次“豪賭”。
“二次創業過程真是挺苦的，風險也很大，實際上我們就是做了個‘豪賭’。”于德翔對此并不否認，但“賭”背后是有邏輯和戰略考量的。
從2009年上市到2011年，特銳德營收年均復合增長率28.09%，凈利潤年均復合增長率12.2%。“我們10年只專注做一個產品。”于德翔介紹，公司“賭”贏了中國高鐵大發展帶來的巨大市場，直到今天，中國每新建一條高鐵，每兩公里就有一臺特銳德高端智能箱變設備。
“僅用10年，我們就做到百億規模，觸到了天花板，迫切需要新的發展空間。”于德翔說。
公司2014年年報顯示，箱變產品收入占公司營收近50%，毛利率同比下降1.83%。
箱變產品和充電樁是關聯產業，充電樁配電需要箱變，但電壓比高鐵箱變要小，也可以說，充電箱變是高鐵箱變的“迷你版”。做高端電力箱變，特銳德做到國內細分領域第一；進軍汽車充電網，特銳德的決心與行動更為果決。
經過5年耕耘，目前特來電在全國建成23萬個充電樁，市占率40%，相當于第二名、第三名的總和。充電量近3年實現飛躍式增長，2016到2018年分別為1.2億度、4.4億度、11.3億度，復合增長率超過200%，今年以來的充電量已超過2018年度。
2019年4月29日，于德翔給特銳德股東們寫了一封信并在朋友圈轉發，宣布特來電已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利。
投入回饋：平衡的藝術
2004年特銳德創立，5年后上市，10年后進軍充電網，目前已做到充電樁國內市占率第一，高速發展意味著資金的大投入。作為一家上市公司，要時刻考慮回報股東，發展投入與股東回報的平衡問題擺到了于德翔面前。
“壓力很大！這5年我們持續投入50多億元，組建上千人的研發團隊，占全國研發團隊50%，研發費用超過10億元，也占全國研發費用50%。前4年，我們累計虧損8個多億，對于一家上市公司來講，如此重金投入，確實沉甸甸的。”于德翔不否認此前的艱難。
高投入拖累了上市公司業績。不過，對于近5年來的持續重金投入，于德翔認為“投對了”，公司已構建起規模的高壁壘和寬闊的護城河。
贏得技術制高點離不開人才和科研上的大投入。“公司打造了充電網的大數據運營平臺，僅此一項，公司累計投入超4億元，基于平臺數據形成了對客戶的理解、對汽車的理解、對能源的理解。”于德翔對公司后臺大數據有清晰了解，目前平臺注冊用戶超200萬，要知道中國的新能源汽車總量僅為334萬輛，幾乎大部分電動汽車用戶都下載使用了特來電APP。
公司新能源生態科技館里的大屏幕上，展示著全國23萬個充電終端的后臺數據，包括每個城市、每個終端的實時狀態、每日每月的充電量等，甚至特來電服務的充電站內車輛實時充電場景都做到了實時連線連網。“大數據監控平臺，會隨時展現哪個城市、甚至每一個片區的充電量高低，為充電樁的布局優化提供數據指導。”
憑借對車輛數據和電池數據的積累和分析，特來電還為新能源汽車安全提供了解決方案。“燃油車出了安全問題叫燃燒，電動汽車叫燃爆。未來小區里都會有電動汽車，一輛燃爆會導致火燒連營，絕不能等電動汽車出了安全問題再去補救。”在于德翔眼里，電動汽車就是一個電子產品，每天都要充電，是一個剛性需求，每天都要進行數據和能源的實時交互，安全問題可以通過數據的監測分析做到提前預防。
今年5月11日，特來電把國內行業頭部電池廠商、汽車廠商、業內專家等聚集到一起，在新能源生態科技館召開“面向新能源車安全的充電網兩層防護技術”鑒定評審會。專家團評審認為，特來電充電網兩層安全防護技術體系，可有效減少電動汽車燒車事故65%。
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