當(dāng)中國政府開始對新能源汽車施行購置稅減免等一系列實(shí)質(zhì)性護(hù)持政策時(shí)，汽車大佬們坐不住了。晨風(fēng)來了、上汽簽下新能源車大單進(jìn)軍租車市場、比亞迪手到“秦”來、江淮更是將純電動(dòng)車銷往美國展示自己在新能源汽車的實(shí)力，今天一大早力帆要做低速電動(dòng)車領(lǐng)域“特斯拉”的消息重磅襲來……進(jìn)軍新能源汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)的核心戰(zhàn)略。
“Electric-Up!年底中國上市，2016年在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。” 大眾汽車集團(tuán)(中國)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌培訓(xùn)及新能源車戰(zhàn)略推廣高級執(zhí)行總監(jiān)思德凡先生(Maik Stephan)在接受鳳凰汽車以及中國媒體智庫專訪時(shí)表示，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)越來越重要，大眾集團(tuán)已將其視為集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心，“模塊化”將是大眾最具殺傷力的武器。
新能源車是大眾中國核心戰(zhàn)略
獨(dú)霸車江湖的“老大”每個(gè)細(xì)微舉動(dòng)都能在車市引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，更不用說顯著的戰(zhàn)略調(diào)整。如果說之前大眾是幾大集團(tuán)中對新能源汽車最不感冒的企業(yè)，隨著全球及中國新能源汽車市場的變化，大眾又迅即轉(zhuǎn)身回來了。這次，顯然是有備而來。
據(jù)思德凡透露，在歐洲市場，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了Electric-up!和高爾夫電動(dòng)車這兩款純電動(dòng)汽車，Golf GTE插電式混合動(dòng)力車型也即將上市。此前，奧迪和保時(shí)捷的新能源車型已經(jīng)上市。
“從全球戰(zhàn)略層面來講，我們已經(jīng)把新能源技術(shù)應(yīng)用到了汽車的整體生產(chǎn)線中，成熟的技術(shù)、成形的模式和靈活的生產(chǎn)線讓大眾汽車能夠?yàn)轭櫩吞峁┧麄冏钕胍男履茉雌嚒保嫉路裁枥L到，“大眾汽車集團(tuán)的愿景就是為每一個(gè)細(xì)分市場提供新能源汽車，從而滿足不同客戶多樣化的需求”。
也就是說，大眾汽車集團(tuán)在為顧客提供環(huán)保的汽車技術(shù)的同時(shí)，將全面優(yōu)化的工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，努力減少生產(chǎn)過程中的能耗。
到2018年，工廠生產(chǎn)過程中的能耗要降低百分之二十五以上；此外每一代汽車與前一代相比，燃油消耗量要降低百分之十到百分之十五,這是大眾汽車集團(tuán)提出的明確目標(biāo)。
大眾今年年底將在中國市場進(jìn)口Electric-Up!，而Golf電動(dòng)車、Golf GTE和奧迪A3等將在明年引入中國。2016年，奧迪A6混合動(dòng)力車將成為大眾汽車第一款在中國批量生產(chǎn)的新能源車。
無論是在全球還是中國市場，多年來，大眾一直都將優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為節(jié)能減排的主要途徑。但事實(shí)上，他們一直沒有放棄在新能源車方面的技術(shù)儲(chǔ)備，甚至某些車型的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于眾多的競爭對手。
當(dāng)被問及大眾新能源汽車戰(zhàn)略的“秘密武器”時(shí)，思德凡說了三個(gè)字：模塊化。“為發(fā)展模塊化戰(zhàn)略，我們搭建了許多平臺(tái)，而現(xiàn)在這已成為我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略最大的優(yōu)勢。”而他本人在很多年前就開始負(fù)責(zé)模塊化戰(zhàn)略的研發(fā)，現(xiàn)在這些技術(shù)都已得到了應(yīng)用并且成為了大眾新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)。
插電式混合動(dòng)力是當(dāng)下最好選擇
關(guān)于新能源車的商業(yè)化路線圖，大眾堅(jiān)定地選擇了插電式混合動(dòng)力(PHEV)。“我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車是對顧客最有吸引力的一款產(chǎn)品，因?yàn)樗謩e繼承了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。”
豐田選擇了混合動(dòng)力，通用選擇了純電動(dòng)，而大眾選擇的PHEV看上去像是一種“折衷”。但在思德凡看來，只有PHEV能夠既滿足當(dāng)下用戶對于新能源汽車的要求，又能利用大眾在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢。例如，Golf GTE和奧迪A3的續(xù)航里程可高達(dá)900公里，未來還有可能達(dá)到1,200甚至1,300公里，而這一數(shù)字已顯著高于目前市面上的PHEV車型。
另一方面，思德凡堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)車只有走品質(zhì)路線才有可能成功。“純電動(dòng)車有很多種類，有技術(shù)含量以及成本都較低的電動(dòng)車，也有技術(shù)含量和資金投入都很高的高端車，我們的理念是，只有我們和同行企業(yè)為客戶提供不亞于傳統(tǒng)汽車的質(zhì)量和駕駛體驗(yàn)，新能源汽車才能成功，而這樣的理念注定了新能源汽車會(huì)有較高的生產(chǎn)成本。”
盡管中國政府已明確了以純電動(dòng)為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線圖，但“高大上”的純電動(dòng)遇到現(xiàn)實(shí)卻變成了山寨的低速電動(dòng)車。思德凡此番表態(tài)，顯然是針對中國市場這一特殊現(xiàn)象而言，而大眾也絕不會(huì)在這方面做出妥協(xié)。
針對高端電動(dòng)車價(jià)格居高不下的現(xiàn)實(shí)難題，思德凡稱：大眾在新能源汽車方面已擁有了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，但只有在技術(shù)和成本之間尋求到完美的平衡點(diǎn)，才能真正發(fā)掘并滿足消費(fèi)者需求。
“我們的目的不在于推廣技術(shù)，而在于找到客戶的真正需求。一方面我們能為客戶提供技術(shù)，另一方面，客戶也的確有這樣的需求。”
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