多氟多董事長李世江 資料圖片/版權屬于原作者
從氟化工到六氟磷酸鋰，從電解液到鋰電池，再從鋰電池到新能源汽車，多氟多成立18年來，走出了一條不斷創新，不斷拓展的全產業鏈發展之路，而創始人李世江，更是已將創新基因融入血液，帶動企業步步向前。
洞悉氟業前景
8月1日，建軍節，也是每個月初多氟多員工照例舉行升旗儀式的日子。這天一早，李世江便整齊穿著工裝，第一個站在公司大樓門前的廣場。“我當過兵，這一天對我而言有特別的意義。”他告訴記者。
1967年，17歲的李世江應征入伍，5年軍旅生涯奠定了他堅毅果敢的品格。退伍后，李世江進入化工廠工作，并基于對知識的渴求，在36歲時通過自學考入電大，獲得了大專文憑。
上世紀90年代初，李世江被選入國家化工部工作，并參與了1992年國家關于氟化工行業的一號文件起草。這段獨特經歷，讓他早早洞悉了氟化工廣闊的發展前景。
1994年他被焦作市作為專家人才引進到多氟多的前身，焦作市冰晶石廠。
老的焦作市冰晶石廠生產工藝落后，產品已遠遠低于當時世界同行水平，企業瀕臨虧損的邊緣。李世江上任后，帶領新聘請的專家團隊攻堅克難，歷時三年時間，探索出了氟硅酸鈉法制取冰晶石聯產優質白炭黑生產技術。這項技術利用磷肥副產品氟硅酸鈉為原料，生產高分子冰晶石，解決了長期困擾我國磷肥工業發展的“三廢”污染問題，打破了國內幾十年來以螢石為原料生產冰晶石的傳統工藝。
“這項產品優于國家標準，卻由于不符合標準遇到了很大的推廣難度。我當時就明確一個原則，不能為了適應標準而降低我們的生產品質，而是要努力讓標準提升。”李世江稱，在多方奔走介紹后，有關部門終于研究決定，由多氟多主持修訂了新的冰晶石國家標準。此后，這項研究成果在2002年被原國家計委評為“國家高技術產業化示范工程”，并獲得了國家800萬元的國債資本金支持。
除了在生產技術方面攻堅克難外，在企業管理上，李世江也帶領公司進行體制改革。1999年，他以冰晶石廠法人的身份與30多人共同出資成立了多氟多，走上了現代企業發展道路。
多氟多董事長李世江接受中國電池網創始人/電池百人會秘書長于清教專訪 攝影/陳芳芳
2010年5月18日，多氟多在深交所創業板發行股票2700萬股，募集資金10.6億元，成為我國無機氟化工行業第一家上市公司，而李世江也成為了焦作市第一位公司上市的民營企業家。
創新腳步不止
“三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。”李世江說。通過標準的制定和修訂，多氟多已站到了創新的制高點。公司創立以來先后承擔和實施了國家“863”計劃、國家火炬計劃、國家重點新產品科研項目等10余項國家級科研項目，申報國家發明專利326項、授權228項，主持制訂、修訂了50余項國家、行業標準，并主持制定了國際ISO氟化鹽標準。
2006年，李世江赴日本訪問期間，一位同行的老專家對他說，“別看你制定了那么多國家標準，有那么多專利。但氟這個元素做好了，不是論噸賣，而是可以論公斤、論克賣的，比如六氟磷酸鋰。”
“聽了這番話，我一方面覺得臉紅，另一方面又激動不已。”李世江回憶稱，六氟磷酸鋰就是鋰電池生產需要用到的電解液，當時技術被日本企業所壟斷，一噸要賣到一百多萬元。當時我就決定，一定要攀登這個技術高點，讓老百姓用得起鋰電池。
經過8年的研發，多氟多終于實現了六氟磷酸鋰的技術突破，產能也從最初的兩克、兩公斤，發展今年年底，預計將達年產6000噸的生產能力。
而在多氟多研發出六氟磷酸鋰之初，該產品由于打破了日本技術壟斷，價格降到了40萬元/噸。隨著多氟多將產品質、量雙提升，目前市場六氟磷酸鋰的價格已達20萬元/噸左右。
六氟磷酸鋰的成功，只是這些年多氟多創新研發生產的一個縮影。目前，多氟多的冰晶石、氟化鋁產能產量已居世界第一。冰晶石占全國出口量的60%以上，連續15年居全國第一位，全球市場占有率為35%；氟化鋁占全國出口量30%以上，連續10年居全國第一位。
切入新能源汽車市場
2015年5月，多氟多出資約1.5億元，通過收購股權和增資投資的方式控股紅星汽車，從而獲得新能源汽車生產資質，開始了在創新發展之路上的又一次探險。
“三年發展靠運氣，十年發展靠規劃，三十年發展靠文化。多氟多已形成了非常好的創新文化。”李世江稱，新能源汽車的發展，不僅僅是解決出行方式，更重要的是解決這個社會發展的方向。
目前，多氟多的新能源汽車已經實現生產，而一個以鋰電池為核心的年產30萬套新能源汽車動力總成項目，也正在建設中。
對于多氟多未來的發展規劃，李世江稱，公司將借助資本市場通過并購重組等手段，把氟化工繼續做大做強。今年6月，多氟多已與國內第二大氟化工企業寧夏金和化工有限公司進行戰略重組，進一步提高了氟化鹽的經營效率，創造了新的利潤增長點。
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