產品更新慢，過度消費的口碑，垂死掙扎的現狀，成為當下夏利最真實的寫照，不禁讓人聯想到廉頗老矣、英雄遲暮。此前，一汽夏利董事總經理田聰明曾
產品更新慢，過度消費的口碑，垂死掙扎的現狀，成為當下夏利最真實的寫照，不禁讓人聯想到廉頗老矣、英雄遲暮。此前，一汽夏利董事總經理田聰明曾表示：“一汽夏利一直在積極自救，但外援也是必不可少?！睂τ谏硐萼蜞羟曳P無望的一汽夏利來說，外力的介入或許成為其翻盤的最大希望。
假若董明珠能入股天津一汽，一方面是資金的介入，另一方面是新思想的代入都可能會使一汽夏利重新煥發“第二春”。例如，董明珠看中的珠海銀隆在鈦酸鋰材料、電池生產和儲能系統方面所具備的突出的優勢，對于電動車來說幾乎就等同于“核心科技”。而對于產品力落后太多的天津一汽，轉戰新能源汽車或將是重新打開中國市場的一個新的契機。
而針對之前我們講的，珠海銀隆在造車領域缺乏經驗的問題，也能夠由天津一汽多年來積累的經驗所彌補。對于董明珠來說，如果能將一汽夏利和珠海銀隆的優質資源重新匹配的話，夏利或許能成為相當好的選擇。
結語：近幾年，格力電器通過向上下游延伸，從電機、模具、智能裝備到汽車空調，再到新能源系統，可以說已經具備了涉足汽車產業的一定條件。但是，此次格力公開否認入股天津一汽的事件，卻讓董明珠、格力電器與一汽夏利的關系變得愈加的撲朔迷離。不過，這對于一個問心無愧一定要追求一個人生價值的董明珠來說，可能并不算一個不能跨越的難題，畢竟造車才是最終的目的。
單從董明珠做事強勢且“穩、準、狠”的霸道作風來看，未來是否再次以個人名義投資，還是很值得推敲的。而面對如此“一波三折”的造車之路，綜合來看董明珠或許已經做到萬事俱備，只是在等待一個合適的時機到來而已。
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