何云堂說：“四型儲氣瓶被禁止后，國內企業在這方面幾乎是空白，我國在三型瓶上制定了完善的標準，對燃料電池電動汽車發展起了促進作用。”
何云堂接著說：“四型儲氣瓶的優點很明顯，我國相關部門鼓勵企業不斷創新，尋求三型瓶的技術突破，國內有些企業投入到這方面的研究中，取得了一些成績。”
■產業化目標
我國已經制定了十幾項燃料電池汽車標準，從技術要求到試驗方法等都已頒布，然而，這些還不夠。何云堂說：“FCV兼有電動汽車和混合動力汽車的特點，氫與氧結合產生電能驅動車輛運行，表現出電動汽車的特點；電堆又有混合動力汽車的特點。因此，FCV的標準體系還需要借助電動汽車和混合動力汽車標準，構成一個完整的標準體系。”
何云堂接著說：“建立標準體系是為產業化做準備，更進一步是為了消費者能夠更安全地駕乘FCV。”
目前，我國依靠汽車大集團的力量，以市場為導向，以企業為主體，建立了全新的燃料電池汽車技術平臺。2006年~2010年，我國重點發展燃料電池汽車的小批量生產；2020年~2030年，我國電動汽車整體水平要基本與國際電動汽車水平相當，重點發展燃料電池汽車的大批量生產。就目前來看，我國燃料電池汽車水平與國外有一定的差距。
何云堂說：“我試駕過德國奔馳的燃料電池汽車，也了解豐田的發展情況，他們已經處于產業化的前夕。如果他們先完成產業化，產品進入中國，我國以前投入的科研精力和經費可能會打折扣。”“無論是歐美日的FCV率先投放市場，還是國內的研發迎頭趕上，都必須把安全放在第一位，這決定了FCV未來的前途。”何云堂最后說。
借鑒別人經驗制定我國標準
“我國發展燃料電池汽車離不開與國外的交流、合作，在這個過程中，必須對他們的標準法規有一個深入全面的了解，再結合我國的實際情況，制定我國自己的燃料電池汽車標準法規。”中國汽車技術研究中心高級工程師何云堂說。
全球技術法規研討會已舉辦多次，何云堂十幾年來一直代表中國出席。在燃料電池方面，2005年10月，聯合國歐洲經濟委員會/全球汽車法規論壇/第3管理委員會/燃料電池汽車全球技術法 規（UNECE/WP29/AC3/ HFCV -GTR）的專門會議在東京召開。在會上，大家確立了GTR的制定原則，成熟的燃料電池技術作為UN GTR制定性能標準；對于未成熟的技術領域，如氫存儲和燃料質量，則制定過渡性標準，并通過示范項目評估標準的完整性，最后將過渡性標準修訂為真正的性能標準。
何云堂說：“我國是《1998協定書》簽字國，該項技術法規的確立將對我國的燃料電池汽車法規產生直接影響。”
國際性標準化組織和國外相關組織均已推出或即將推出燃料電池汽車相關的標準項目，其范圍已經覆蓋了燃料電池汽車整車、關鍵部件、基礎設施等方面。據介紹，我國燃料電池汽車相關標準制定將借鑒他們的經驗。
在整車試驗方法方面，我國標準制定將借鑒ISO標準和日本道路車輛安全法規補充件的相關內容和思路，結合我國傳統汽車整車的部分試驗方法、道路行駛工況、我國本身的試驗技術條件和驗證手段。
在整車安全性方面，我國已經制定GB/T 18384.1-2001電動汽車安全要求和GB/T 19751-2005混合動力電動汽車安全要求等標準的要求，未來燃料電池標準制定將借鑒ISO、日本法規（附件100）和SAE（美國汽車工程師協會）的相關要求。
何云堂說：“燃料電池汽車整車的安全要求同純電動汽車、混合動力汽車相比，主要差異體現在氫系統上，將對以上標準或法規中有關氫系統的內容進行針對性研究。”
在燃料電池堆方面，SAE推出的燃料電池堆性能和耐久試驗方法有一定的參考意義。目前我國的大連化學物理研究所、武漢理工大學、清華大學、同濟大學都開展了燃料電池堆、燃料電池發動機的試驗研究。何云堂說：“我們將綜合這些機構的研究成果，推出我國相應的試驗方法。”
在燃料電池汽車基礎標準方面，我國將參考IEC和SAE的術語標準，補充GB/T 19596-2004電動汽車術語。何云堂說：“在這個過程中，也會考慮到與我國最近剛剛推出的燃料電池術語國家標準協調。這有利于將來的國內國際交流。”
在互換性標準方面，SAE推出了加注設備標準，ISO基于SAE標準推出相關標準。何云堂說：“該標準非常重要，它是燃料電池汽車整車和基礎設施接口。我國目前還沒有液態氫，可以只考慮制定氣態氫設施接口標準，如果有可能的話，我國標準在接口的尺寸等參數上向ISO看齊。加注設備尺寸的國際化是我國燃料電池汽車產業國際化的第一步。”
在基礎設施方面，如地面加氫站、移動加氫站、加氫機等，ISO推出的相關標準將作為我國標準的參考。“制定標準不能閉門造車，別人有成功的經驗，我國也有實際情況，把兩者結合才能制定出符合我國燃料電池產業發展的標準體系。”何云堂最后說。
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