前不久，燃料電池電動汽車標準工作組第十次會議在北京召開。會后，記者采訪了工作組會議召集人、全球技術法規中方負責人、中國汽車技術研究中心教授級高工何云堂，他說：“無論是傳統汽車還是新能源汽車，安全始終放在第一位，這是標準制定首要考慮的問題。燃料電池電動汽車（FCV）在安全方面的要求更高，從國外的標準來看，安全占了60%的篇幅，我國制定的FCV標準，安全也是重頭，差不多也要占60%的篇幅。”
■安全是重中之重
氫氣極其活躍，注定了危險性非常高。FCV使用氫氣作為驅動能源，安全成為重中之重。何云堂說：“在FCV標準制定上，國內外的機構都把安全列為頭等大事。FCV的安全特點與傳統內燃機有很大的差異，主要與高壓電氣裝備和高壓氫源的爆燃有關。”
FCV的安全分為電氣安全、氫源安全、機械安全和特殊安全。FCV通過氫氣還原反應產生電流，電氣標準是為了防止電器漏電，導致使用者觸電；FCV 攜帶易燃、易爆的高壓氫源，氫源安全標準規定儲氣瓶氫氣泄漏的限值等要求，以避免危險的發生； 機械安全標準與現有燃油汽車標準基本上等效； 特殊安全標準與FCV的結構有關，主要涉及蓄電池、儲氣瓶的安裝位置以及特殊結構安全要求，電磁輻射、操作安全性、故障防護等。
何云堂說：“氫氣的特性導致FCV 的安全要求很高，尤其是儲氫瓶的安全更是重中之重。儲氫瓶的安全標準如果沒有制定好，每一輛FCV都有可能成為移動的炸彈，不僅傷害駕駛者，也會波及周圍無辜的人，更會對燃料電池產業造成致命的打擊。”
■我國標準有自己的特色
我國從上世紀九十年代末開始研究制定燃料電池電動汽車標準，第一批頒布的標準是《燃料電池電動汽車術語》和《燃料電池電動汽車安全要求》。
何云堂說：“術語是整個標準的基礎，必然第一批頒布，與術語同時頒布的是安全要求，由此可見，我國對FCV的安全要求非常重視。”
我國在FCV標準制定過程中，既借鑒了日本和美國的相關條款，也結合我國的實際情況，形成了自己的特色。《燃料電池發動機性能試驗方法》由我國最早頒布，規定了燃料電池發動機起動特性、穩態特性、動態響應特性、氣密性、絕緣性等性能的試驗方法。最近幾年，歐美日也開始研究這方面的標準。
此外，《氫燃料電池電動汽車示范運行配套設施規范》、《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》、《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》、《示范運行氫燃料電池電動汽車技術規范》 四個標準是我國獨有，確保了奧運會、世博會期間燃料電池客車運行安全。
何云堂說：“安全是FCV標準的重點，在這方面，我國也形成了自己的特色。”
歐美日等國家和地區流行使用四型儲氫瓶，四型儲氫瓶具有重量輕、循環壽命長、成本低等優點。但是，這種儲氫瓶的密封性是一個重大的安全隱患。
何云堂說：“四型儲氫瓶的內膽是塑料制品，瓶口是金屬件，兩種不同屬性的材料在連接上存在氣密性較差的問題。我國曾經在CNG公交車上使用過四型儲氣瓶，發生過泄漏事故，后來被禁止使用。”
發生事故后，我國CNG以及燃料電池汽車都采用三型儲氣瓶，三型儲氣瓶采用金屬制造，與四型儲氣瓶的優缺點正好相反。
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