北京的載客汽車占比不斷下降，從10年的94.7%下降到16年的93.1%。北京市場的保有量主要是占到90%的小型客車，而且是逐步增長的特征。小客車增長主要是侵蝕了微客的市場。
3、北京上牌數量隨著政策調整
北京上牌的規模極其巨大，2010年達到86.95萬臺，而在限牌政策的變化時也是明顯波動。
2011年的北京上牌僅有40萬。2011年12月27日，首次修訂實施細則，修訂內容主要包括：一是明確過期未用個人小客車指標重新納入搖號池配置；二是規定個人配置指標申請有效期，精簡搖號池編碼數量；三是允許新注冊企業參加搖號，為企業發展提供便利；四是明確更新指標申請時效，加強指標管理。在此基礎上，北京2012年上牌58.8萬個.
2013年北京上牌與2012年都是58.9萬臺。2013年11月27日，再次修訂實施細則，修訂內容主要包括：設置個人搖號階梯中簽率，以緩解“久搖不中”的壓力；增加新能源小客車指標配置；解決市民小客車被盜搶后申請指標問題；配合本市法院實施司法拍賣京牌小客車帶指標過戶，解決執行難問題。因此2014年的總體牌照減少9萬，加之新能源的2萬個的利用率不高，導致北京的2014年上牌降低到50萬臺，環比13年減少8.5萬臺。2015年新能源車認可度提升，購買人群大幅增長，推動15年上牌達到54萬個。
2016年北京上牌57.3萬臺，較2015年增加4萬臺。2016年1月22日,進一步調整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則,加大對“久搖不中”申請人的照顧力度。發布了《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》，取消了新能源小客車指標搖號。政策效果對北京的2017年新能源車銷售也是較好的促進。
北京最新限牌政策的影響
1、限牌政策不會蔓延
由于北京的傳統車搖號數量從11年的24萬降到14年的13萬，15年降到12萬，16年降到9萬，18年降到4萬。目前購買私家車的消費者是難以通過搖號購買汽車。
其他城市的限購目前看是不可能實施的。因為目前沒有有效的限購政策的緩解措施，限購的搖號群體仍是無法緩解。而且由于機動車的路權的管理無法嚴控外地車輛。因此更多的城市不會通過限購方式，而是需要更大智慧解決擁堵問題。
2、擁堵應該限行-而非限購
北京等城市的擁堵主要是因為用車頻率高，而城市交通管理的難度加大。目前用經濟手段抑制有車族的出行效果不佳，只能是限購解決。
3、北京停售傳統燃油車時間表已經加速推進
2018年的北京新購的燃油車數量低于電動車，而未來似乎有新購車輛停止購買傳統燃油車的趨勢。這也是我們說的停售傳統燃油車的時間表，在北京已經快速推進。
4、北京的電動車也是一車難求
目前北京的新能源車排隊群體大約12萬人，這也是遠超過未來兩年的新能源車的供給數量。因此2018年初的很多排隊購買傳統車群體也是會買新能源車，加大新能源車的排隊壓力，必然導致北京的新能源車購車排隊群體大幅增長。
5、北京的新能源車地方補貼可能降低
目前有傳言取消地方補貼，這也是北京的特色的需求的影響。雖然有沒有補貼都會讓北京人民購買新能源車，但對車企來說有補貼終是好事。
總之，北京的傳統車數量降低是對車市較大的壓力，對新能源的促進不大，但對北京消費者的影響不小。
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